性价比最高的燃油车，竟然是豪华BBA

万万没想到，奔驰C级、宝马3系和奥迪Q5L完成改款换代后，竟成了中国市场上性价比最高的燃油车。对于长期高居豪华车核心圈层的奔驰、宝马、奥迪来说，中国市场的压力可想而知——如果想守住份额，“主动应战”成了唯一的选项。

进入2026年，BBA不再端着架子，而是连珠炮式地推出新车、调价、加配，用看得见的诚意回应市场。这不仅意味着它们从“高姿态”转向“务实”，也让中外豪华品牌的争夺进入高潮。

宝马和奥迪这次几乎是结伴出击。早在2025年广州车展，宝马就为X5曜夜套装降价增配，最高降幅5.2万元，还加上智能驾驶辅助、智能互联座舱、座椅通风加热等。到了2026年初，宝马更是一次性覆盖31款车型的降价，虽然当时涉及的很多是非主销车型，诚意显得有限，但短短20多天后，主力车型3系、i3、X3长轴距版登场，价格直接下调6万元左右，还配齐座椅加热、电动腰撑、电动尾门等原本高配才有的功能。连即将推出的5系和i5也传出将采取类似策略。

奥迪也是高举低打。2026款Q5L起售价比上一代直降4万元，全系用上了quattro ultra智能四驱和EA888 Evo5 2.0T+48V轻混，堪称核心配置下放的典型。Q7虽然还没在国内上市，但海外版已经确定大幅加配，考虑到现款在终端价格上的松动，未来定价很可能与Q5L呼应。

相比之下，奔驰表面上看是价格最坚挺的那一家。以C级为例，换装2.0T、加配L2级辅助驾驶、座椅加热和柏林之声音响后，指导价反而还提升了几千元。但实际走进终端，依然能拿到不小的优惠，算是用另一种方式实现高性价比，与宝马、奥迪殊途同归。

回顾2025年，BBA三家销量都下滑，奔驰跌幅最大，逼近十年前的水平；宝马下滑约12.5%，奥迪仅减少不足3%。不同的下滑幅度，反映了它们在中国的策略差异，也暴露了选择上的两难——要利润还是要规模，在如今的市场里已经不能两者兼得。宝马、奥迪选择靠低价高配挽回销量，奔驰则更看重利润，坚持不为销量妥协。

宝马甚至把2026当作关键拐点，将“新世代”平台的车型投放视为未来十年的基础。但新能源板块才是真正的隐忧——无论是宝马、奥迪还是奔驰，电动车在中国的销量始终平平，即使降到“地板价”也未能翻盘。这迫使它们不得不依靠燃油车维持基本盘，为电动化争取时间。

奔驰的高层更是直言，中国市场像一场“达尔文式”生存竞争，大家疯狂降价的结果只会是利润消失。虽然奔驰在超豪华领域依旧稳固，但这些产品圈层太固定，无法为整体销量和利润做出更多贡献。同时，在50万以下的豪华车市场，问界、蔚来、极氪等中国品牌不断涌入榜单，BBA基本盘的失守风险愈发明显。

豪华车市场的格局正在重构。宝马、奥迪用务实换喘息，奔驰坚持自我，各有立场，但最终都得接受市场的考验。唯一能确定的是，那些真正尊重中国市场、愿意用实际行动回应消费者的品牌，才有机会在这场变革中赢到最后。