如今，造车新势力的事情已经变成了城头变换大王旗。
我问未来谁能笑傲江湖，就看谁能把AI和造车这两件事彻底揉碎了、捏在一起。
目前市场上所谓的“超级技术”比如固态电池、全速控制底盘以及800V超充都是入场券，没有这些肯定玩不了，但是有了这些东西也不见得就能赢。
真正的胜负手就是看谁能将车从一个交通工具变成一个多属性智能体。
华为、小米这样的生态闭环模式才是真正的降维打击。
仔细地去想一想，其实很有意思。
天天想着外观怎么改、座椅怎样堆的人，就是给自己挖坑。
价格战打得再激烈，也只是短期之内为了获取销量而采取的下策，并不能形成长久的竞争壁垒。
我百思不得其解，为什么还会有那么多人相信这套做法呢？
再来说说理想方面，这位朋友最近好像有点“破防”。
李想这次罕见地在社交媒体上“手撕”竞对，并且还把法务部拉出来顶雷，这样的反应很不寻常。
说到底就是维权问题，其实就相当于自己那一小部分的优势被人像剥洋葱一样一层层地给削掉了。
冰箱、彩电、大沙发的三件套，当初是理想中的标配，但是现在怎么样了？
好家伙，连车载马桶都卷进来了，这个东西已经从独门绝技变成了行业标配。
以前的理想是靠增程技术一家独大，那是多么舒服啊！现在的呢？
增程赛道早就成了红海，护城河也被填平了。
智驾功能也由核心竞争力变成了基础配置，体验上的差别已经很难再被分出来了，技术平权的到来要比谁都来得早。
东风日产NX8上市时组织化的营销活动就是此次风波的导火索。
精准拉踩、指名道姓，手段很重，在理想的市场中挖出家里的毛病。
这绝不是简单的商业竞争，而是理想作为先行者面对系统性的蚕食时内心深处无法掩饰的焦虑。
那么车圈以后还能不能出点新花样了？
如果咱们坐下来喝杯茶，谈谈车企到底该怎样选择站队的问题的话，我认为有两点值得好好探讨一下。
一个是，当所有的车都变成了“移动的智能终端”时，在我们买车的时候到底是在买一个硬件产品还是在购买一套生活服务系统呢？
另外一个就是，在这个泡沫里面，到底谁在认真造车呢？又或者是在利用PPT和流量裸泳的那一批人是哪一类的人？
这两点想不通，买车这件事迟早要后悔。
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