中国汽车全球销量首超日本，2700万辆对2500万辆，日本车企沉默20天后终于承认差距已现

中国汽车全球销量首超日本，2700万辆对2500万辆，日本车企沉默20天后终于承认差距已现

中国汽车全球销量第一次超过了日本，2700万辆对2500万辆，日本车企沉默了20天，前几天终于承认了这点。过去25年，日本车一直稳坐全球销量第一的位置，从2018年领先中国800万辆，到现在短短7年，中国不但追平，还反超了200万辆。

很多人觉得，日本车企输在赌注下错了，本来押注氢燃料车，结果美国，中国，欧洲都转向电动车，这点没错，不过还有更深的原因。日本人对中国车的了解很少，在东京街头随便问人，大多说不太清楚，或者没听说过，可在德国街头问外国人，他们会说设计不错，技术强，感觉有未来味。

日本人对中车的印象还停留在便宜但质量一般的阶段。可在国际车展，日本车企的技术人员会围在中国新车边上，用尺子量尺寸，用本子记数据，看得特别认真。三十年前，中国工程师去量日本车，现在情况完全倒过来了。

两边思路不一样，日本车企总想在现有基础上改改，我这发动机效率已经40%了，怎么提到41%，变速箱换挡怎么再快0.1秒。中国车企想，为什么还用发动机，为什么要变速箱，车为什么非得人开。一个是小修小补，一个是彻底换掉旧东西，这样比，怎么比。

日本车企的负担太重，整个汽车产业直接间接养活550万人，差不多占全国一成就业人口，上下游连着近6万家小零部件厂。这套系统在燃油车时代很牛，效率高，可电动车时代，电池，电控，芯片这些关键部件，日本的供应链不拿手。

而且这系统太封闭，外头新技术进不来，因为太成功了，转身都难。中国车企的玩法不一样，比亚迪为了压低电池成本，自己去挖矿，搞材料，把整个链条抓在手里。蔚来，小鹏，理想，这些卖三十万的车，就往上堆激光雷达，高档芯片。哪怕卖一辆亏十万，也先抢用户。

小米，本来造手机的，也敢投100亿美金进车圈。一边决策慢，层层审批，一边直接上手干，这是同一时代的比拼吗。中国靠大市场和补贴赢在主场，客场也一样，2023年中国汽车出口超过日本，成了全球第一大出口国，2025年出口832万辆，差距拉得更大。

今年2月，在德国，中国车销量猛涨，日系大跌。在澳大利亚，中国车份额冲到24.6%，第一次超日系的21%。泰国总理，把自己的劳斯莱斯换成比亚迪。在曼谷车展，中国品牌预订量整体超日系。就连日本本土，日系车占九成市场，比亚迪也开始挤进去一条路。

中国市场，日系更难，2020年日系在中国卖500多万辆，占四分之一，到2025年只剩300多万辆，份额掉到12%。今年1月，丰田，本田，日产三家加起来卖308万辆，不如比亚迪一家380万辆。本田五年下滑，从160多万掉到60多万。

日产七年跌，亏了两千多亿日元。三菱工厂被埃安接手，铃木，五十铃早撤了。日本汽车是他们的命根子，550万人的饭碗，近6万家小厂的生死，制造业近一半家底都绑在上头。全球第一丢了，整个制造业根基就晃。

日本不会干等着，在北美还有700多万辆基本盘，在本土400多万，可加拿大已经把中国电动车关税从100%多降到6.1%，最后堡垒也出裂缝了。