俄罗斯汽车界传出新动向：那个在苏联时代家喻户晓的老品牌——伏尔加，正准备在中国企业的技术助力下重新登场。两年前下诺夫哥罗德的一场工业展览上，伏尔加带来了三款新车型——K30、K40和C40。当时现任总理米哈伊尔·米舒斯京到场致辞，将其称为俄罗斯汽车工业复兴的新开端。只不过，这场“复兴”离不开中国伙伴的资源支持，这也体现了俄罗斯制造业在现实环境下寻求外部合作的必然趋势。
根据早先的构想，中国车企将提供主要零部件，俄罗斯完成组装，计划在2024年底前推向新车市场。然而，这个被戏称为“换标版吉利”的计划由于多重因素一度停滞。最近，伏尔加的官方俄语网站重新上线，并发布了全新车型预告。从预告图来看，新车与吉利及长安的部分车型颇为相似（初期合作方为长安，后续转向吉利），这被外界视为项目重启的信号。
伏尔加的历史可以追溯到上世纪五十年代。1956年，高尔基汽车厂推出了第一款嘎斯-21，以结实可靠和相对豪华的形象，成为当时苏联干部阶层的标配。此后，嘎斯-24、嘎斯-3102等多代车型在70至80年代陆续问世，不仅风靡苏联，在中国市场也曾广受军政单位青睐。老一辈人至今提到“嘎斯”，仍会想起那段属于工业荣光的岁月。鼎盛时期，伏尔加产量一度高达数万辆。然而，随着苏联解体与市场开放，老旧平台已难与全球品牌竞争，最终在2010年宣布停产，品牌淡出公众视野。
近年来，俄罗斯汽车市场格局剧变。随着西方车企陆续撤离，中国品牌迅速占领空白市场——哈弗、奇瑞、吉利等品牌成为俄罗斯街头的熟面孔。到2024年，中国车在当地新车销量中的占比接近六成，成为当之无愧的主力。但进入2025年，市场格局又出现调整，中国品牌份额略降至55%-60%，一方面因库存与价格战压力增加，另一方面俄罗斯政府通过提高进口关税等方式，鼓励本地化生产。伏尔加的再生计划，正是在这样的政策与市场合力下重启。
这一次，伏尔加能否借助中国技术真正实现“重生”，不仅关乎一个品牌的回归，也体现着俄中汽车产业合作的深度与广度。至于未来会否诞生出既具俄罗斯气质、又融合中国技术的新车型，还需要时间去验证。
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