听王总说三个轮能开，我这海鸥俩轮没气屏幕都不报警，扎了两次胎全靠屁股感觉

听王总说三个轮能开，我这海鸥俩轮没气屏幕都不报警，扎了两次胎全靠屁股感觉，比亚迪这到底是黑科技还是减配太离谱？

才开了九百公里的新车，三十多迈的速度过个小坑，左前轮直接爆了。爆胎之后我继续往前开了几百米，你猜怎么着？仪表盘一切正常，大屏点开“车辆检测”，上面赫然写着四个大字——车况良好。少了一条腿，诊断结果是健康，这波操作我真是服了。

有车主在2023年12月发帖吐槽，说自己的海鸥左前轮经过一个小坑时爆胎，爆胎后没有任何警示信息，仪表盘和大屏全部显示正常。他把车停到路边，特意点开中控大屏里的“车辆检测”功能，结果系统判定“车况良好”。这位车主直接炸了：“它都少了一条腿了，竟然还是良好？是我孤陋寡闻了么？爆胎之后难道不应该出现警示信息，提醒车辆故障、安全驾驶么？手机APP也全部正常，那爆胎的是个鬼胎么？”

底下评论区更热闹。有人说“海鸥这种垃圾被动式胎压报警，你爆掉后继续再开个10公里他应该就有反应了”，还有人现身说法“我的车胎也爆过，确实没有弹出来胎压提示”。更有车主一针见血：“那个大屏上面还显示‘车况良好’，就像是一个人少了一个器官，诊断结果是‘健康’，也是绝了。”

这不是个例。2024年6月，另一位海鸥车主在车质网投诉，说自己的车轮胎一点气都没有了，屏幕上没有任何提示缺气。更让他生气的是，2024年5月买的车，提车时发现是2023年12月份生产的库存车，销售完全没有告知。2023年10月，一位才开900公里的海鸥车主同样投诉：三十多迈速度过坑就爆胎了，爆胎后开了几百米，胎压监测愣是没显示。

到底是怎么回事？说白了，海鸥用的是“间接式胎压监测”，也叫被动式胎压监测。这东西不靠轮胎里面的传感器测气压，而是靠监测四个轮子的转速差来判断。如果一个轮胎没气了，它的直径变小，转速就会比其他轮子快，系统通过这个差异来“推算”你可能缺气了。

这种技术的毛病很明显：第一，你得开起来，系统才能检测到转速差，原地停着爆了它不知道；第二，车速不快的时候，转速差不明显，它也算不出来；第三，如果两个轮子同时缺气，转速差没了，它更是一脸懵。有网友总结得很到位：“原厂是胎压报警不是检测，报警有延迟，分钟级。总结，没卵用。不放心的话自己加装吧。”

那王传福说的“三个轮子两个轮子都能开”是怎么回事？这话确实是他说的，时间是2015年。当时他在一个汽车论坛上说，比亚迪未来的电动汽车只需要两个轮子，如果前轮爆了直接丢掉，三个轮子照样开；如果对轴线上的车轮又爆了，两个轮子依旧能开。

但请注意，他说的这套技术叫“易四方”，就是仰望U8上那套四个轮子独立电机驱动的系统。四个电动机每隔20毫秒根据不同的环境调整扭矩、马力及角度，保持车身平衡。2023年仰望U8发布的时候，确实展示过三个轮子行驶的能力——有一个轮子被刻意拆掉或者爆胎，车辆依然能稳定行驶。

技术层面的解释是：如果四个车轮上都有重量相等的电动机，车身前后配重达到50:50，拆掉对角线的车轮，悬空处依然能实现二力平衡，保证车辆不会侧倾倒翻。但这里有个前提——这套系统的成本，一台仰望U8卖109.8万。而海鸥，起步价7.38万。

有网友在评论区算了一笔账：“因为便宜，所以用的被动式胎压监测，你得动起来车才能发现才有提示。也就是现在强制要求新车搭载胎压监测才会有这玩意儿，以前这价位的车直接就是不提供胎压监测的。”这话说得直白，但也扎心。

更扎心的是，2025年10月有文章分析比亚迪的低价策略，直指这种“低价引流”的本质：“用9.28万的入门价吸引消费者到店，随后通过对比展示高配车型的配置优势，引导消费者加价升级。对于预算有限的消费者而言，若强行选择入门版，后续加装配置的成本加上用车体验的落差，反而不如选择配置更均衡的竞品车型。”

这不是比亚迪一家的问题。2026款比亚迪夏上市时，指导价直降5.3万，但砍掉了L2级辅助驾驶、主驾膝部气囊等关键配置。从合资品牌到新势力，不少车型都在“降价+减配”的循环里试探，本质上是在电池成本压力与价格战需求之间做妥协。

但海鸥的问题在于，它减配的是胎压监测——一个直接关系到行车安全的基础配置。有车主说得好：“比亚迪节约成本，也不能在轮胎上，这关乎安全问题。”

截至2025年底，海鸥的月销量依然稳定在3-4万台，是比亚迪最走量的车型之一。这意味着每天都有上千位新车主开着一台“爆胎不报警”的车在路上跑。他们中的大多数，直到轮胎完全瘪掉、车身开始摇摆，才会意识到出了问题。如果是在高速上，以100公里以上的时速行驶，这个“反应时间”可能就是生死之间。

有网友的评论一针见血：“没钱买好车就别奢望太多，能带着你跑个百十公里就不错了，有钱买豪车去，没钱别牢骚。”这话虽然刻薄，但确实点出了一个现实：在极致成本控制下，胎压监测这种“看不见”的配置，往往是最容易被牺牲的。

问题是，胎压监测的成本真的高到承担不起吗？一套主动式胎压监测，四个轮子各一个传感器加一个接收器，第三方加装也就几百块钱。对于月销几万台的车型来说，规模化采购的成本更低。比亚迪不是做不出来，而是选择不做。

2015年王传福说要造“两个轮子也能开”的车，2023年仰望U8做到了。但海鸥的车主们想要的很简单：不用两个轮子能开，只要四个轮子都正常的时候，屏幕能告诉我胎压多少；万一哪个轮子没气了，它能在第一时间发出警报。这个要求，应该不算过分吧？