1月20日，雷克萨斯中国公布2025年全年销量。数据显示，全年累计销量超过18万辆，实现连续正增长，是进口豪华汽车品牌中唯一保持正增长的品牌。易车数据显示，雷克萨斯2025年在华终端销量为18.38万辆。其中，雷克萨斯ES是最畅销的车型，全年终端销量118,570辆，占总销量的65%，也是唯一超过10万辆的单一车型。雷克萨斯RX销量为33,452辆，雷克萨斯NX为18,342辆，其它车型均低于万辆，雷克萨斯LX为4,092辆，雷克萨斯LM为3,999辆，雷克萨斯GX为3,701辆，雷克萨斯RZ、LS、UX均低于千辆。
雷克萨斯是目前少有尚未国产的豪华品牌。虽然未实现国产，但在市场销量上依然稳居传统豪华品牌的前列。1995年进入中国以来，雷克萨斯始终以进口形式销售，品牌知名度与好评度一直处于高位，曾出现加价销售的情况，销量却持续稳定增长。2021年在华累计销量达22.7万辆，同比增长1%，创下历史高点。2022年销量出现首次下滑，全年为17.6万辆，同比下降22.5%。随后在2023年和2024年重回增长，分别为18.14万辆与18.2万辆，2025年再次超过18万辆，实现连续三年同比增长。
2025年出现了重要转折点——雷克萨斯正式确认国产。同年2月，雷克萨斯中国宣布，丰田汽车将在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发生产公司，新公司计划于2027年投产。雷克萨斯（上海）新能源有限公司正式成立，由雷克萨斯独资控股，注册资本为1071亿日元。4月，上海市政府与丰田汽车公司签署战略合作协议，金山区政府与丰田中国签署合作备忘录，金山区新金山发展公司与雷克萨斯（上海）新能源有限公司签署投资服务协议。6月，雷克萨斯新能源项目基地建设启动，标志着上海独资工厂进入建设阶段。
选择在中国建厂的原因十分明确。中国是全球最大的汽车及新能源汽车市场，拥有完善的产业链结构，从上游的原材料供应，到电池、电机、电控等核心零部件制造，再到整车生产，都形成了完整生态。通过本地化采购，雷克萨斯能够降低成本、提升供应链稳定性。与中国本土企业合作，还能促进技术交流与创新，为产品注入更多科技元素。
国产化进程也面临挑战。首先是品牌价值问题。长期以来，雷克萨斯以进口豪华品牌身份销售，其高端形象在一定程度上依赖于“进口光环”。国产化后，消费者或会重新审视品牌价值，从而影响其豪华定位。
当年，雷克萨斯发布了全新一代ES车型。在2025上海车展上，新一代ES全球首发。作为换代车型，其搭载最新电气化技术，首次推出纯电版本，并继续提供油电混动版本，仍以进口形式销售，预计2026年4月正式上市。
根据产品计划，2026年将引入全新雷克萨斯IS。2025年9月改款的IS为第三次中期改款，车头外观略有调整，内饰布局升级，优化配置并完善驾驶辅助系统，动力仅提供“300h”和“350”版本。雷克萨斯UX将在2026年推出新款，不再提供纯电版本。雷克萨斯TX预计在2027年推出新款，NX、RX、GX、LX则将在2028年进行中期改款。与此雷克萨斯还在研发一款纯电三排SUV，预计2027年亮相。
欢迎关注后续车型动态及市场表现，你认为国产化的雷克萨斯会在中国市场延续其豪华品牌优势吗。
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