当全球电动车销量榜单悄然换血，比亚迪月销近40万辆登顶、特斯拉跌出前三时，我们不禁要问：是特斯拉的‘自动驾驶大饼’画得太远，还是中国品牌的‘生态降维打击’和混动路线更懂现实需求？本期我们将深入拆解这场结构性变局：一面是特斯拉因产品更新慢、Robotaxi落地迟缓、定价模式遭遇挑战而增长乏力；另一面是中国军团凭借全产业链控制、多品牌集团作战和对用户数字生活的深度整合，实现了从技术到商业模式的全面创新。过去单一引领者的时代正在终结，多方实力玩家的同场竞技，最终让每一位消费者的选择权变得更加真实而丰富。
主持人:哎，咱们这一期啊，来聊一个大伙儿最近可能脑子里都闪过的一个问号。就是那个感觉啊，一提起电动车，脑子里条件反射的还是特斯拉对吧？但最近呢，你去刷刷销量榜，可能会发现剧情好像不是这么演了。今天咱们就聊聊，当全球电动车榜单上，前排名字全换人的时候，这事儿背后到底在发生什么。嘉宾:我发现呢，你也说到点子上了。这话题啊，其实就跟看一张热榜似的，只不过这回呢，换成了全球各个公司谁家车子卖得最多。但这事儿呢，它可不是凭空想象，我就带你看看最近一份实实在在的榜单，你就能明白那种感觉了。主持人:所以你这一说啊，还真好奇了。那份榜单它到底是啥样呢？你这一讲，我感觉跟咱们平时刷手机热门榜似的，又有啥新角色冲上来了？嘉宾:说回来呢，就比如，在二零二五年十月那份全球电动车销量榜上啊，排第一的呢是咱们的比亚迪，一个月就卖出去将近五十万辆车，三十九点三万这个数字，增长势头还非常猛，比去年涨了四成多。第二名第三名呢，也都是中国车企，比如吉利啦，上汽啊。主持人:哇，这么厉害。这样的话，那个我们以前老挂在嘴边的特斯拉，它这回排到第几名了呢？嘉宾:特斯拉啊，它这次就掉到了第四位。销量呢，是二十六万多辆，它实际上就卖了七点五八万辆。而且后面跟着是负增长，下滑了百分之八。这不就说明了嘛，不是咱们感觉啊，榜单上的空气是悄悄变了。主持人:听你这么一说，我感觉不只是一两家在涨，感觉像是中国的一个军团在整体往上冲啊。前十名里，中国品牌就占了七席，这事儿让我觉得还挺惊讶的。嘉宾:没错啊，你看我就说，这种感觉不只是惊讶。更让我觉得有意思的呢，是第七名那个小米。你想啊，它造车才一两年，一个月就卖出去四万多辆，近五万这个数字，两年总交付都超过了三十二万辆，这速度在这么多新品牌里，可是创了纪录的。主持人:所以，当这一串数字摆在我面前的时候，那个最大的问题就真的绕不开了。这到底是特斯拉这位曾经的‘学霸’不行了，还是咱们中国车企太强了呢？嘉宾:这事儿啊，我觉得咱不能简单地归因于某一方。它其实是一系列因素共同作用的结果。你得把它们拆开来看，一个是特斯拉遇到了哪些新题型，另一个呢是中国车企怎么就爆发了。主持人:好，那咱们就兵分两路，先去特斯拉那边探探营吧。你觉得它更像是遇到了哪些‘新题型’呢？嘉宾:首先呢，一个挺大的新题型就是产品更新速度慢了。你看啊，Model 3和Y这两款主力，从二零二三年之后就没啥能让人觉得眼前一亮的大改款了。你看咱们换手机都希望用最新的，车子也一样啊。主持人:哦，原来是这样。可我记得特斯拉最厉害的不就是自动驾驶吗？它那块大饼画得可远了，这也不灵了？嘉宾:这个啊，就是第二个题型了。它规划的完全自动驾驶，也就是那个Robotaxi，落地的进度比大家想的要慢，现在只在国外少数地方试用。而中国车企这边呢，端上桌的叫‘城市导航辅助驾驶’，用咱们话说，就是能在城市道路上帮你开，它覆盖了几百个城市，解决日常通勤痛点，感觉上更实在。主持人:哎，说起通勤痛点，这个我可太有共鸣了。那个Autopilot啥的，听起来高级，但城市里用不上啊。那这么看，是不是价格上也有两难啊？嘉宾:对，这就到了最关键的一点了。特斯拉坚持的是成本定价法，简单说就是制造成本加合理利润。但中国同行已经用上了互联网玩法。你看小米SU7，起步价二十多万，却给了激光雷达、八百伏快充。硬件上人家不指着赚钱，想靠软件和生态去持续获利。主持人:我有点明白了。这么一来，特斯拉就会陷入两难：跟着降价吧，利润就没了；不跟着降吧，市场份额就一点点被拿走了。所以，这就是它遇到的系统性挑战了。那咱们回过头来看看中国车企这边，它们怎么就集体爆发了呢？嘉宾:这事儿啊，它可不是靠运气。首先你看比亚迪，它就像个全能选手，从电池啦，到混动技术啦，再到一些关键的芯片啦，它都能自己搞定。这样一来呢，它对成本和推新的掌控力就比别人强太多了。主持人:所以这种‘全产业链’模式，就像开个餐馆，从种菜到炒菜全包了，把成本抠得死死的。那别家呢？比如吉利，它又是怎么个打法？嘉宾:吉利啊，它就更像一支集团军了。它用多个品牌，比如极氪啦、银河啦，去覆盖不同的人群。这些牌子呢，又在背地里共享很多底层技术，研发效率就上去了。主持人:那你刚才还提到了小米的‘生态降维打击’，这个我特别好奇。它到底‘降’在哪儿啊？难道我买了小米汽车，家里的智能门锁和扫地机器人就都认我了？嘉宾:没错啊，这事儿就有点那个意思。它把过去做手机时对用户的理解、还有那些智能设备怎么连起来的经验，都搬到了造车上。对用户来说呢，买车不光是买个工具，更像是给自己完整个数字生活里加了个移动的节点，吸引力自然就不一样了。主持人:你这么一讲，我感觉它们各自的武功路数差别还真挺大的。但这里我有个问题，很多人可能会说，特斯拉市值一点五一万亿美元，还是全球第一啊，这比销量重要多了吧？光看销量是不是太片面了呢？嘉宾:嗯，这是个好问题。我觉得吧，市值这事儿呢，它体现的是投资者对企业未来的预期，比如技术领先性啊，还有那种自动驾洲的潜在市场啥的。销量呢，就是当下消费者用钱投票的结果。要我说啊，这两把尺子都挺重要，但量的是不同的维度。主持人:哦，这一解释我就明白了。那我还想问哈，你刚才分析的很多挑战，是不是因为中国市场太‘卷’了？它在全球其他地方，是不是还挺能打的呢？嘉宾:其实呢，它的困境不单是中国。你看资料里提到的啊，它在北美、欧洲这些主要市场的销量也都出现下滑了。这说明了它面临的挑战啊，是具有一些全球性的。主持人:哎，那有人可能会说，中国品牌爆发，它主要就是靠价格战和供应链优势，不是真正的技术创新。你觉得这种说法有道理吗？嘉宾:这么说呢，我觉得需要咱们去看‘创新’的内涵了。技术突破当然有，比如刀片电池把安全性和续航的矛盾给解决了。但更多时候呢，它是对市场需求的深度理解上的创新，比如咱们之前说的混动路线，它就是抓住了中国复杂的用车环境痛点。这本身，就是很重要的一种创新对吧？主持人:嗯，经过你这么一解释，感觉不能用一个简单的尺子去量了。行，那聊了这么多，如果让你总结三点，让听众记住今天讨论的核心，你会怎么讲呢？嘉宾:我觉得呢，第一点啊，就是全球电动车市场的格局啊，正在发生结构性的变化，头部品牌的座次已经悄悄调整了，中国军团占据了前排。第二点呢，原因是多方面的，一方面像特斯拉在主流市场的争夺里遇到了挑战，另一方面呢，是中国车企凭借对市场需求的洞察，比如混动路线啦，还有快速的迭代、创新的商业模式，实现了集体超越。第三点啊，这事儿标志着全球汽车产业的竞赛进入了一个新阶段，从过去单一引领者拉动，变成了现在多方实力玩家一起来推动。主持人:好，看来无论是市场竞争还是我们做选择，都到了一个更丰富、更多元的新阶段了。那把这个结论带回到我们节目开头说的那个想象画面里，是不是感觉未来没那么科幻，反而更踏实了？嘉宾:说真的呢，我感觉就是。几年前咱们聊起电动车，能数的品牌就那么一两个。现在啊，光中国品牌就冒出这么一大堆，我们消费者的选择权啊，是真真切切地扩大了好多。主持人:没错，所以啊，无论榜单上排第一的是谁，最终受益的都是我们这些手握选票的消费者呢。好了，感谢B今天带来这么透彻的分析，听众朋友们，我们下期再见。
全部评论 （0）