日产逍客现在就那么孤零零地蹲在4S店展厅的最角落里，上面落了一层浮灰，旁边那台刚到店里来的国产新能源车却被一群年轻人围得水泄不通，在AR-HUD、大屏幕和语音助手前喊着震耳欲聋。
看到这样的景象，我心里也很不是滋味。
说真的，这车是怎么变成这样了？
上个月卖了三千左右，在榜单二十开外，十年前这可是买的人要上门喝喜酒的“神车”。
就在我正要感叹时代变迁的时候，我的表哥，在出租车公司工作了十年之后突然就提走了车。
我那时就纳闷，问他图什么？
现在的国产车配置很高，8155芯片、自动驾驶、座椅通风加热等等逍客这老古董除了个牌子之外还有什么？
表哥当时就回了我一句话，没有丝毫犹豫：“我的车没坏的可能。”
这五个字深深地扎在我心里，就像是根钉子一样。
我才想起以前选车的时候总是盯着参数表里花哨的东西，觉得带电的、有屏幕的就是好东西。
但是到了过日子的时候，谁还关心屏幕能不能玩3A大作呢？
表哥每天早上五点出门，晚上才回来，在他眼里是什么？
车子在零下二十度的时候着火了，跑了五万公里除了换机油从不给你扔路上的那种稳定感，在后排地板上真的平整得很，并且不会让人感到拥挤脚底会像自己家里的沙发一样舒服。
我们总是纠结于是否要买一辆每天都在变、每天都会有新功能的智能车，还是选择一台五年后仍然好开、易修且舒适度高的工具车？
这就是两种完全不同的生活态度。
前者所追求的是科技带来的快感，它是消费品、是潮流；后者则更注重拥有助力的省心之处，并且它被看作耐用品和伙伴。
很多时候，车评人写汽车的时候会把目光集中在扭力梁后悬架上，并且不停地批评它便宜、颠。
但是你真的坐进去的话，日产调教出来的那种滤震效果确实能把琐碎的震动给消除干净。
这就如同北京胡同里的老街坊，话不多说，但是真有事的时候，人家会替你着想。
那种“坐沙发”的舒适感，是靠几十年的造车经验堆出来的，并不是几块屏幕拼凑而成。
日产并没有就此放弃，PHEV版也已经上路了。
比起那些还没来得及经受市场考验就关门大吉的品牌，逍客这种还在坚持、还一直在努力吆喝的劲头至少说明它还没有打算放弃。
它只是在等着，等那些被各种“智能焦虑”折磨够了、最后只想买个安稳日子的人们又想起它的那一天。
因此，这款车现在还买得到吗？
你首先需要问自己一个问题，即你想拥有什么样的生活？
如果想要科技带来的新鲜感，那么出门左转，在大街上随便挑一挑；但是如果你要的是下班后回到车里不用管系统有没有死机、明天会不会趴窝的安稳回家踏实过日子的感觉的话，那角落里的这台逍客其实一点都没有变，它还在那里等着你。
最后，我想提两个问题大家讨论一下：一个是智能和耐用之间的矛盾，在未来五年内智能化带来的故障率如果还是无法降低的话，我们是否会迎来一波返璞归真的换车浪潮？
另一个就是关于“工具属性”的回归，当汽车不再被过度包装为“移动的家”或者“第三空间”，我们又会发现最简单的机械可靠性才是奢侈的豪华吗？
我认为车就是载人的一种工具，不应该把它奉为神明来崇拜它也不应该把它的价值贬得一文不值。
逍客现在的尴尬，在当下语境下就是显得太“实在”了。
但是你要知道，在变化莫测的马路上陪你走完漫长岁月的那种“不掉链子”的可靠，才是对我们普通人的生活最大的尊重。
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