到2025年9月，中国新能源汽车市场的冷却感已经扑面而来。购置税优惠停止、补贴缩水，自今年1月起销量直接下滑，行业第一次真切感受到“车不好卖了”。原本寄予厚望的固态电池，也渐渐从宣传口消失不见。
从2024年开始，国内厂商高调吹风，而今却纷纷偃旗息鼓，并非转了念，而是撞上了硬障。主流路线选用的硫化物电解质，一旦遇水会释放有毒气体，因此必须全程在无水环境下生产，也就是所谓干法工艺——而这一环节，到现在仍没被完全攻克。
同一时间，特斯拉在2025年底宣布4680电池量产。真正的突破不在于电池型号，而在于干法涂布工艺——正负极材料免去了溶剂处理，省掉了干燥炉，制造成本降低约三成。听似平常，却恰好是硫化物固态电池唯一可落地的技术路径。反观国内，那些声称“2025年装车”的口号，都有意无意绕过了这个症结，更多是画出了个美好的假想图。
有意思的是，如今本土车企在固态电池的营销层面几乎集体沉默，而特斯拉却通过量产结果，逼着全行业重新对技术路径正视。4680并非固态电池，但它已经踩在通往固态的桥面上。相比之下，国内电池厂商依然在中试线反复验证，连公开量产时间表都顾虑重重。
坊间有人探问特斯拉是否会开放干法工艺专利。历史上，2014年它开放过全部专利，让蔚来、小鹏等后来者加速入场；2019年上海工厂落地，带动了供应链整体升级；2022年的纯视觉方案，更是被多家模仿而未曾引发侵权争议。如果这次能放开干法，锂电池成本将进一步下降，固态研发也能提速，对行业而言无异于一针强心剂。
然而现实是，两难悬摆：技术一旦共享，护城河可能瞬间失效；若不共享，国内的追赶周期还得拉长。嘴上不说，心里都有账。
当下，一些厂家转向湿法固态路线，但无论是能量密度还是稳定性，都与理想差距不小，谈不上根本性突破。而时间的紧迫在加剧——到2026年，三星SDI和丰田已搭起干法固态的中试产线，而国内还在等一个“开始”的信号。
与其指望别人松开闸门，不如自己先啃下干法这块硬骨头。市场热度靠营销可以维持一阵，但真正能走远的，最终还是靠硬实力说话。
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