你注意过汽车的轮胎摆设吗？你知道吗？大多数汽车轮胎都呈现一种向外倾斜的姿势，而有些车型则是向内倾斜，但真正垂直摆设的轮胎车可不多见。
哎呀，你这个问题挺有意思的！别误会，汽车可不是天生就走姿不正的。实际上，它的设计可是大有讲究的，今天我就来聊聊这“外八”现象，看看它是怎么一回事。首先，咱们得明白，汽车的“外八”现象，可不是汽车本身出了什么问题。这背后其实蕴含着设计师的精巧构思和实际应用的巧妙结合。简单来说，汽车在行驶时，为了确保车辆稳定性和安全性，以及适应各种复杂路况，设计师们在设计时，有意让车轮向外侧略微倾斜，形成了我们俗称的“外八”。这种设计的好处可不少。首先，能够有效提高车辆的稳定性和操控性。当你在崎岖不平的路面上行驶时，这种设计能帮助车辆更好地抵抗侧向力，保持行驶轨迹的稳定。其次，它还能提升车辆的通过性，让汽车在面对一些小障碍时，能够轻松越过去，比如在狭窄的街道或者坎坷的地形上，这种设计都能让车辆更灵活，更容易通过。当然，汽车的“外八”并不是越多越好，过度的设计反而会影响车辆的行驶性能。因此，设计师们在设计时，会根据车辆的类型、使用场景和性能需求，合理调整车轮的倾斜角度，以达到最佳的平衡。总的来说，汽车的“外八”现象，是设计师们智慧的结晶，它不仅提升了车辆的性能，也保证了驾驶的安全和舒适。下次你开车时，不妨留意一下，感受一下这背后的设计巧思吧！
比赛的较量
你可能从未留意过，我们天天乘坐的汽车其实都有个小秘密，那就是它们其实都是“外八”的。想象一下，如果你从车的正后方或正前方看过去，你会发现轮胎不是笔直地对着地面，而是微微向外倾斜，就像是走路时脚跟向外撇开一样。这背后的原因其实挺简单的。汽车的轮胎设计成这样，是为了让车辆在行驶时能够更好地保持稳定，减少侧滑的风险。而且，这样的设计还能帮助车辆在转弯时更灵活，提供更好的操控性。所以，下次当你开车或坐车时，不妨留意一下轮胎的微妙倾斜，感受一下这份小小的科技智慧吧！
这种轮胎向外倾斜的角度叫做负外倾角，而向内倾斜的则叫做正外倾角。现在几乎所有的车都不再使用正外倾角的设计，而是普遍采用了负外倾角。
最早，车子的前轮向外倾斜，这样可以轻松转向。这种设计让车子的前轮稍微朝车身中心线偏移，被称为内前束。
上个世纪二三十年代的赛车喜欢用这种设计。因为在转弯时，车轮接触地面的一侧更靠近中心线，所以车轮转向幅度小，阻力也小。因为当时的车没有智能转向助力，所以通过这种设计让方向盘转动更轻松。
当然，这在没有助力转向的情况下只是一种权宜之计。但这种设计有个大问题，就是抓地力不足。因为车轮向外倾斜，在转向时会加大车身的整体倾斜度，使得车辆更容易侧翻。
哎呀，现在车子越来越聪明了，转向助力这东西基本都是标配了。所以，大部分车子都不再用老式的往外转的角度设计，而是改成了往外八字的负外倾角。这样操作起来更灵活，开起来也更顺手呢！
哎呀，你提到的这个负外倾角，其实就是轮胎的一个小秘密，听起来挺复杂的，对吧？但其实它就是让轮胎的上部往车的中间靠一靠的设计。这样做的好处是，当车拐弯时，轮胎能接触地面的面积变大了，就像咱们脚下的地盘更稳了，车在弯道上的表现就更棒了，抓地力也更强，行驶起来更安全，更顺畅。
当你在飙车或者猛踩油门的时候，负外倾角就像你的车和地面之间的一道秘密魔法，让车轮能紧紧抓着路面，操控起来更加稳定。不过，这魔法有个小缺点，就是可能会让轮胎外侧磨得更快。但聪明的车主可以通过调整，让轮胎磨损均匀，这样一来，你的轮胎就能更长寿，开得更远。
在一些大卡车和货车里，给轮胎一个向后倾斜的角度，可以提高车辆的载重能力。因为这样，轮胎的整个底部都能均匀地承受重量。不过，这个倾斜角度需要根据车辆的使用情况和设计要求来决定。如果倾斜角度太大，可能会导致轮胎磨损不均，影响驾驶的稳定性。
车轮外倾，这可是汽车行驶时的一个重要指标，它影响着车子的操控性和稳定性。简单来说，车轮外倾就像是车轮的“脚”，决定着它能不能稳稳地走在路上，不偏不倚，甚至在弯道中也能灵活转向。咱们常听到的两种车轮外倾设计，一种是负外倾，一种是正外倾。负外倾，就像是给车轮装上一个“脚尖”，它能帮助车子在弯道里更快地改变方向，提升驾驶乐趣。但这种设计有个缺点，那就是行驶时会增加一些额外的摩擦和磨损，可能让油耗稍稍上升。正外倾的设计则不同，它像是给车轮装上了“脚跟”，这样能让车子更平稳地行驶，减少震动，对车辆的整体性能和舒适性有好处。不过，这种设计在弯道中的表现就没那么出色，可能会让你在过弯时觉得车子有些笨重。不同的设计，各有各的好处和不足。选哪种，还得看你的驾驶习惯和对车的期待。有的人追求的是在蜿蜒山路中能灵活穿梭的驾驶体验，那么负外倾的车可能更适合他们。而有的人则更看重的是车辆的稳定性和舒适性，正外倾的车或许能给他们带来更好的驾驶感受。总之，车轮外倾的选择，就像是一道选择题，你需要根据自己的需求和喜好来决定。
车轮外倾设计在不同类型的车里用法不一样，主要是因为这种设计对车子的表现有影响。轿车、SUV和卡车因为结构和使用需求不同，对车轮外倾角的设计有不同的要求。
绝大多数家用轿车都采用了负外倾角的设计。这种设计有助于直线行驶时更稳，但也可能导致车轮偏磨。因此，要定期检查四轮定位，保持轮胎最佳状态。
当小汽车拐弯时，为了不让轮胎滑出去，司机们会稍微调整一下轮胎的角度。这就像给轮胎施加一点小力，让它在转弯时能紧紧贴住地面，保持稳定，不打滑。这样，小汽车就能在弯道上平稳行驶了。
SUV的车轮外倾角设计是为了提高抓地力和减少侧倾，满足其越野需求。比如，一些SUV在设计时会根据越野行驶的特点，调整车轮定位参数，以适应崎岖的道路。
此外，SUV的双横臂悬架系统，可以有效应对车轮上跳和回弹时引起的外倾变化，从而保证车辆在直线行驶过程中的稳定性和转向特性。卡车作为一种商用运输工具，其车轮外倾设计更多地考虑到货物运输的安全性和经济性。
A柱三角结构的稳态之路
在汽车设计中，除了车轮外倾或前束之外，还有许多结构设计可以增加稳定性并减少磨损。比如，A柱是车身的重要部分，它连接车顶和前、左、右车厢，起到支撑作用，还能作为门框使用。
它在挡风玻璃两侧，既要支撑车身，也要保护乘客。因为驾驶员看不到这个位置，所以A柱的设计非常重要。设计师把A柱设计成三角形，这样既稳定又安全。
A柱的三角形结构能增强车的强度和稳定性，帮助抵抗弯曲和扭曲。通过增加宽高比、优化悬架导向杆系、提高侧倾中心高度和侧倾刚度，可以提升车辆的侧翻阈值，进一步增强稳定性。一些车企还会对A柱进行额外的改造。
极氪009用了一种非常坚固的钢材，强度是普通钢材的两倍，相当于核潜艇的钢材。这种钢材让A柱的承重点往后移动了480毫米，车身设计了一个宽大的缓冲区，可以吸收A柱的正面冲击力。这样，车辆在正面碰撞时，可以更好地分散和吸收冲击力，提高安全性。
保时捷在A柱的结构件中使用了复合材料和高强度钢的加强件，这种既轻便又坚固的设计能够满足非常严格的碰撞要求。
A柱三角形结构因为它的稳定形状和高性能材料，大大增强了汽车的强度和稳定性，让乘客更安全。
结尾
科技的进步让汽车设计越来越聪明，更安全、更快、更舒适。比如，负外倾角的广泛应用和A柱的创新材料设计，都是汽车工程师们巧妙平衡各种因素，提升汽车性能和安全性的结果。
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