那天一看这车，第一感觉就是——长。五米多的那种长，站在车头你能感到它在路上的存在感，像一个安静但不容易忽视的老板。
说实话，外观没玩大花样。分体大灯加上会发光的双肾格栅，路上很容易被认出来。提供豪华套装和M运动套装两种风格，前者稳重好接待，后者锐利更像家用年轻派。有人觉得科技感满满，你猜怎么着，也有人对分体大灯挺排斥的。
尺寸上没含糊：5391×1951×1548mm，轴距3215mm，定位就是标准D级旗舰车。好消息是这次中改把以前顶配才有的空气悬架和后轮转向下放到全系——大车开起来更像小车，停车和掉头压力都小了不少（地库里转弯友好很多）。
车门厚重，做工扎实。双层隔音玻璃标配，关上门那一刻外面噪音真的被隔绝了。后备箱容积日常出差足够，但开口不像SUV那样任性，大件物品拿取还是没那么方便。
进到车里，目光被一体式悬浮曲面屏抓住——12.3英寸仪表配14.9英寸中控，iDrive逻辑熟练，语音反应快。说来也好理解，他们把实用性不强的手势控制给砍了，操作更务实了。不过实体按键不算多，空调和一些车辆设置需要进屏幕里调，开车时偶尔会麻烦（习惯问题）。
用料上是真豪华：大面积Nappa真皮、实木饰板，还有水晶感按键。高配能选Alcantara翻毛皮车顶，档次感进一步上来。后排空间非常舒服，180cm的人坐着腿部两拳半以上的余量，地板接近纯平，三个人挤着也不太难受。
后排可以选装31英寸8K悬浮巨幕，配上宝华韦健音响——直接就是移动私人影院；座椅支持加热、通风、多模式按摩，还有一键休憩。缺点是这类后排体验扎实的配置多是选装，成本不低，没上就弱一截。
动力全部换成3.0T直列六缸加48V轻混，2.0T不再提供。车型区分里，735Li低功率272马力，0‑100km/h 6.7秒，城市和高速够用；740Li高功率381马力，0‑100 5.4秒，后劲足，超车更有底气。匹配成熟的8AT，换挡几乎无顿挫。WLTC综合油耗在7‑7.2L/100km，对一台六缸大轿车来说，算能接受的水平。
底盘感觉是这车的强项：空气悬架配合所谓“魔毯”调校，过减速带柔和，路面颠簸被过滤得很好。后轮转向让5.4米的车掉头接近中型车，地库生存能力明显提升。要提醒一句，刹车前段脚感偏软，新手上手得适应一下。
优点很直观：全系标配的空气悬架和后轮转向诚意十足；兼顾驾驶操控和后排舒适；直列六缸配48V平顺可靠；隔音和后排空间表现都很好。短板也很现实：车身大在老小区和窄路停车吃亏；关键的豪华后排套件多为选装且价格不便宜；分体大灯审美见仁见智；功能高度集成到屏幕里，部分操作不如实体按键直观。
如果你常常要做商务接待，又愿意偶尔自己开车，且预算在百万左右，这台车很符合需求。反过来，常在狭窄老城区穿行、又不想花高额选装的钱，或者对分体大灯实在不能接受，那它就不太适合你。
说到底，7系、S级、A8L各有侧重——你更想坐在后排发呆，还是想自己握方向盘去跑？想清楚这点，答案就差不多了。
