距离2026年到来仅3天，《人民日报》评论版在12月29日刊发长城汽车魏建军署名文章《用“文化引擎”驱动汽车产业发展》，该文系统性阐述了文化赋能汽车产业高质量发展的核心观点。而如果稍微梳理一下，就会发现长城汽车今年在《人民日报》上出现频次非常高，从自主研发创新的专题报道，到巴西工厂竣工投产的中巴合作典范，再到院士撰文肯定Hi4技术贡献，而此次魏建军文章的刊发，更是直接上升到产业发展模式的探讨层面。
作为国家最权威的媒体之一，《人民日报》持续对长城汽车的关注，并多次以此为榜样，其中的意味已经无需多言。而此时刊发这篇文章，在我们看来至少有四重意义：
首先，当前中国汽车产业已从规模扩张阶段迈入内涵提升的关键期，“文化强国”战略要求将文化力量注入经济社会各领域，而制造业作为立国之本，亟需通过文化赋能实现从“中国制造”向“中国创造”的跃迁。《人民日报》借魏建军的文章，明确传递出“汽车强国建设既需技术硬件强健，也需文化软件繁盛”的导向，深刻领会“两个结合”的要义，为产业升级锚定了文化航向。
其次，依旧是瞄准解决行业竞争困局的这一老问题。由于产品同质化严重，汽车产品的核心性能参数逐渐趋同，价格战引发恶性循环，产业生态也遭到严重破坏。《人民日报》此前评论曾指出，现代企业的核心竞争力，已从单一的技术能力升级为“技术+文化”的系统能力。此时通过长城汽车提出的“文化引擎”和自身的实践，可以引导行业跳出低层次竞争，探索差异化发展路径。
再者，这也彰显了对优秀企业家精神的肯定与引导。魏建军提出的“文化引擎”论，是将企业战略与国家命运紧密相连，并由此建立了差异化、高品质发展道路的鲜活样本——而这正是新时代优秀企业家精神的核心内涵。在中国汽车或者说中国高端制造业转型的关键时刻，重新思考“如何发展”这一问题显得尤为重要。这也是关乎中国制造升维竞争模式的筑底工程。
最后进一步来说，纵观全球所有产业竞争的深层内核最终都指向文化的底层赋能。比如我们提起德国，“精良制造”的文化标签早已深入人心，奔驰、宝马、保时捷等汽车企业正是这一文化的具象载体。而中国制造业尽管已摆脱“世界工厂”的低端标签，但在迈向“世界品牌”与“创新大国”的征程中仍有差距，作为制造业顶端的中国汽车产业对改变的需求尤为迫切。
这一差距的根源，在于中国汽车产业的高速发展中，缺乏足够的文化滋养，被资本裹挟着追求短期增长。多数企业将重心放在“生意好坏”的短期效益上，忽视了品牌建设与产业文化培育的长期价值。这种文化缺失，直接导致行业中出现缺乏敬畏之心的乱象：无底线的内卷、不计成本的价格战，甚至出现“走自己的路让别人无路可走”的恶性竞争。
而央媒此时聚焦“文化引擎”，除了瞄准推动行业以文化建设破解行业困局，实现产业的健康可持续发展。同时，国家还希望以汽车产业为切口，推动更多制造业寻找到发展方式的内核动力，告别内卷式竞争，实现竞争升维。这一道路或许漫长，但只要深耕和坚持，以2026年为起点，中国制造业定能在全球产业竞争的深层较量中，真正找到自己的新路。
用户价值
从灵感源泉到产品价值跃迁
“文化引擎”并非脱离现实的空谈。比如近年来，文化IP衍生产品（如泡泡玛特与故宫联名盲盒）可溢价30%-50%，这说明了文化是价值的关键所在。
在分析人士看来，“文化引擎”是一个多元立体的系统，涵盖工程师文化、用户文化、全球融合文化等多个维度，其核心逻辑是将文化力量转化为产业竞争力，最终为用户带来可感知的价值收益。这一转化过程，并非简单的文化符号堆砌。2025年可以说是长城汽车的“文化年”，其先后从都江堰智慧、大美敦煌、岭南文化中汲取养分，通过这一实践长城汽车建立了“文化灵感—技术创新—产品落地—用户受益”的一套完整链路，已证明了这一道路的可行性和价值所在。
首先，文化带来了创新的源泉和灵感。比如，长城汽车受都江堰治水智慧启发，将功率分流技术创新性地应用于越野车型，在出众越野性能之上优化能耗，让全新坦克500实现4秒级满电零百加速和超200km以上纯电续航，完美兼顾泛越野和城市出行场景。
此外，与都江堰治水利民相同的是，长城Hi4实现“四驱的性能，两驱的能耗”，让普通消费者可以以更低的门槛享受高端四驱，获得更安全、更高性能的出行体验。
其次，文化延伸至产品设计的全维度，让工业品成为承载精神价值的载体，为消费者带来了更多元的产品价值。从莫高窟壁画中提取色彩，打造出“敦煌绿”“敦煌紫”等特色车漆，分别赋予全新坦克500和全新坦克400独特的视觉标识；长城灵魂S2000摩托车的车头设计，呼应岭南醒狮的美学元素；魏牌全新高山车型以“高山流水”为意境，将“飞瀑流水”“茂林修竹”等意象融入车身线条与尾灯设计。
这些文化元素的融入，满足了用户对文化认同和审美表达的需求，产品成为了用户表达审美品位与文化认同的新载体，驾驶体验也从简单的工具使用升级为精神共鸣。
第三，文化是理解用户核心需求的渠道。长城汽车通过“用户共创”模式，让用户从产品被动接受者转变为参与者和共创者，旗下哈弗、魏牌新能源、坦克SUV、欧拉、长城炮、长城灵魂摩托等品牌均形成了鲜明的产品特色，为消费者带来不同的价值体验。同时，各种用户社群文化牢固了情感连接。这种以用户需求为导向的文化理念，确保了文化赋能不偏离用户价值核心，让产品不仅有文化的“高度”，更有用户体验的“温度”。
而在国外市场，文化赋能还提升了中国汽车的全球竞争力，而以此为初心理解尊重当地文化，寻求融合之道，也实现了用户价值的全球化延伸。
魏建军为长城汽车划定了“四项不为”的红线：敬畏资本，不被资本裹挟；重视用户，不做过度营销；恪守底线，不逐短期利益；爱惜产业，不损产业生态。魏建军还曾强调：公司的高管们要是在发布会上过度夸张，回来是要受处分的，要检讨一番。这种敬畏，让长城汽车在“流量至上”的时代守住了制造底线。
这对于普通消费者来说，看起来似乎离自己很远，但企业追逐销量、流量，最终的伤害的是消费者。比如价格战，看似短期获得价格更低的产品，但是一些企业突破品质红线，甚至不惜造假，不仅伤害了消费者利益，同样使得中国汽车在海外整体受到了影响，破坏了中国制造的出海之路。
“变厚”的长城
开启价值竞争新时代
长城汽车的实践已经证明，文化能够转化为产品力、服务力和品牌力，成为企业的核心竞争力。这种变化背后是长城汽车的主动调整：放慢节奏，从“做快”到“做厚”的战略升级。所谓“做厚”，核心是企业长期价值的积淀与抗风险能力的强化。今年，魏建军从成立超豪车事业群打磨百万级产品，到拜访三和老爷车博物馆探寻经典车背后的工艺美学与长期主义精神，均体现出“厚积薄发”的战略定力。
如果从企业的变化来看，长城汽车的“变厚”可以具象化到四个维度：一是技术厚度，将传统文化智慧转化为独特技术创新源泉，打造出技术壁垒；其次是品牌厚度，摆脱单纯的产品功能宣传，通过文化塑造形成品牌记忆点与情感认同；第三是生态厚度，以文化为纽带串联用户、技术、全球市场等多元主体，形成共生共荣的产业生态。第四，社会责任厚度，从文化传承和社会责任的结合中，长城汽车将员工福利也结合起来，改变企业运行模式，成为有温度的企业。
这种“变厚”的目标不是销量或者利润数字增长，而是企业在技术、品牌等层面的价值沉淀，让长城汽车在行业淘汰赛中具备更强的韧性与可持续发展能力。其实，如果我们放眼全球商业史，所有穿越周期的优秀企业，无一不是优秀文化的受益者与践行者。这是因为，文化为企业注入的不仅是精神内核，更是贯穿发展全程的正确价值观与发展理念，这让企业在重大战略抉择时不迷失方向，在市场波动中保持定力。
比如华为、苹果公司、奔驰等，这些企业的实践印证了一个核心逻辑：技术领先可以带来阶段性的竞争优势，可能让企业领先一时，但唯有文化领先，才能让企业建立起难以被复制的价值壁垒，铸就跨越周期的持久竞争力。
现在汽车行业中，也有企业凭借单点技术优势实现了销量快速堆砌，但缺乏文化滋养的技术领先，已陷入发展误区，或在资本逐利的驱动下放弃长期主义，丢失了本我和初心，最终被市场反噬。而长城汽车的“文化引擎”理念，让它的竞争力从产品优势，升级为长期的价值优势，这也是为何长城汽车不降价，但口碑越来越好的原因。当一个“变厚”的长城汽车走来，它的竞争模式已经跳出简单的参数和配置对比，进入新的竞争维度。
我们可以预见，如果更多企业将文化底蕴转化为创新动力，将用户价值深植于发展内核，中国汽车也一定能带着独特的文化印记驶向全球更多市场，铸就产业高光——这，才是魏建军笔下“文化引擎”的真正内涵所在，也是未来中国汽车产业走向真正的“高质量发展之路”的必然选择。同样，这也才是我们所期待的中国汽车应该有的样子。
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