对于国内很多车迷来说，欧蓝德这三个字，确实有点情怀在里面。
它不像那些天天刷存在感的热门SUV，但在很多老车主心里，欧蓝德一直都是那种不爱说话、但办事靠谱的“老伙计”。
当年不少人买它，看中的不是花哨配置，而是四驱、空间和皮实耐造。
最近，2026款欧蓝德Turbo在北美正式亮相，起售价26990美元，折合人民币大概17.4万元左右。
这次新车最核心的变化，就是把过去那台2.4L自然吸气发动机，换成了1.5T涡轮增压发动机，预计4月开始交付。
消息一出来，不少老车迷第一反应就是：欧蓝德也开始小排量了。
从外观来这次新车明显比以前顺眼了不少。
上一代欧蓝德前脸镀铬元素太多，看久了会觉得有点用力过猛，现在这一代明显收着来了。
熏黑中网、分体式大灯、黑化下包围，再加上C字形镀铬装饰，把整个车头的层次感做出来了，看着也年轻一点。
三菱终于不再把镀铬当饭吃了，这一点还是很多人愿意给好评的。
车身侧面没有走特别夸张的路线，腰线从前翼子板一直拉到尾部，配合悬浮式车顶和双色后视镜，视觉效果比较利索。
虽然官方还没公布特别详细的尺寸数据，但从整体比例来还是那个标准家用紧凑型SUV的感觉。
这种设计谈不上惊艳，但也挑不出太大毛病，属于比较耐看型，看久了也不会腻。
尾部的变化也很直接，最显眼的就是上方那个尺寸不小的扰流板，多少给整车加了点运动感。
尾灯造型回归传统，不再整那些太复杂的花活，里面做了熏黑处理，精致感比老款好了不少。
下方包围设计还是偏克制，没有夸张排气，也没有假装性能车的那种装饰件。
这一点其实挺像欧蓝德的性格，实用为主，不爱整虚的。
进入车内，变化比外观更明显。
以前很多人吐槽欧蓝德内饰太素，甚至有点像工具车，现在终于不像了。
悬浮式中控大屏、全液晶仪表都给安排上了，中控台和门板这些经常能摸到的地方，也用了不少软性材料，细节缝线看着也顺眼。
虽然和现在一些国产SUV比豪华感还差点意思，但至少不会让人一坐进去，就觉得这车是不是落后了一个时代。
配置方面，北美版这次也算有点诚意。
主动刹车、车道保持、全速自适应巡航这些L2级辅助驾驶功能，直接做到了全系标配。
对于家用SUV来说，这种配置比花里胡哨的大屏更实在，尤其是家里有老人小孩，经常跑长途的人，会更看重这一点。
不过如果拿国内市场的标准去这些配置其实已经不算新鲜了，只能说三菱是补课，不是超纲。
动力变化才是这次讨论最多的地方。
新车搭载1.5L MIVEC涡轮增压发动机，最大功率174马力，峰值扭矩280牛·米，匹配的还是CVT变速箱。
从账面数据扭矩比以前更漂亮，低速起步和中段加速理论上会更轻快，城市代步和高速巡航都够用了。
但是很多老车迷在意的不是够不够用，而是味道变了。
因为欧蓝德以前那台2.4L自然吸气发动机，虽然爆发力不算强，但动力输出很线性，开起来有种很稳的感觉。
现在换成1.5T以后，的确更顺应排放和油耗趋势了，可那种大排量自吸的从容感，也跟着少了一点。
再加上CVT本身就不是主打激情的变速箱，所以这套动力组合还是那个评价，够用是够用，带感真谈不上。
尤其是满载超车的时候，后劲储备未必会比以前强到哪里去。
说起来欧蓝德也算是一个挺有故事的车型。
在达喀尔拉力赛那个年代，三菱靠着帕杰罗打出名气，欧蓝德则把这种“能跑烂路”的品牌印象带到了家用SUV市场。
所以很多人买欧蓝德，不只是买代步工具，也是冲着三菱那股机械可靠感去的。
只是这些年三菱在全球市场存在感越来越弱，国内市场又直接退出，让不少喜欢这个品牌的人都有点可惜。
现在这台2026款欧蓝德Turbo，看得出来三菱是想把它继续往家庭SUV方向去打磨。
外观变年轻了，内饰补课了，配置更齐了，动力也更符合现在主流趋势。
但问题也很现实，它还是少了点记忆点，而且和中国市场无缘。
对于国内那些还惦记欧蓝德的人来说，这次改款更多像是在网上看看热闹，顺便感叹一句，这车现在变得和以前不一样了。
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