搜索“燃油+小型车”，能跳出来的选项多半寥寥几条。去年飞度的月销数据引起过一波讨论，上周新飞度以6.68万元的价格出现，又火了一次，短短几天就成了热门话题。很多人才忽然意识到，这个曾经被忽略的小型车市场，还有人撑着。
过去，合资小型车确实风光过，从早期的大众Polo到本田飞度，都靠着个性化的卖点，在十万内家轿里找到了自己的位置。有段时间月销破万对它们来说是家常便饭，也曾是很多人“第一辆车”的选择能用“踏实、可靠、精致、价格合适、入门友好”等一串标签来形容。就像我刚开始开车那会儿，街角的小飞度总让我觉得它挺机灵。
可如今，燃油小型车的处境有点像被时代清空库存。汽车市场变化比天气还快，先是SUV和自主品牌的崛起，再到现在纯电入门车型的蜂拥而至。曾经那些马自达2、标致206、铃木雨燕、日产玛驰、赛欧，在十年前还有亮眼成绩，现在都悄无声息地退出了国内竞争舞台。别说见它们了，就连下一代车也基本和我们没啥关系。
幸存的小型车也不多。飞度算是在更新换代里努力抓住最后的机会；Polo很快就要加上“ID.”的电动前缀；丰田的YARiS则直接转向性能小钢炮的路线，不再贴“入门便宜”的标签。过去买小型车的逻辑，就是便宜省油、好养灵活，特别符合通勤代步的需求。可现在，这些优势被新能源拆成了碎片。原因并非大家不喜欢小车，而是电车和插混在低购入价、低使用成本这些核心点上，把小型车彻底挤了下去。
以前小车以低油耗取胜，现在电车的通勤成本更低，配合大电池带来的舒适配置和智能化体验，直接碾压小型燃油车的“性价比”标签。渐渐地，在同样的价格下，小型燃油车就不再算“务实”，而成了“退一步的选择”。消费者更在乎的是空间、智能，以及越开越省的成本。那些价格战下的电车和混动，成了飞度们全新的对手。
那小型纯燃油会不会消失？很可能是从大众化走向小圈子。看看Polo、YARiS，要么改成纯电，要么就走性能粉丝的路线。这类车不会马上绝种，因为依然有人对它抱有明确需求。飞度，似乎就是为这群人留的。
这次新飞度的策略很明显：砍几项配置、少些选择，用低价和限量，迅速锁定那批核心买家。限量3000台，不像普通改款，更像是一种告别。当一个细分市场不再主流，最有效的做法就是抓牢剩下那批愿意买的人。上市后“一车难求”，再到加价传言频频出现，五天订单破1200台的数字，让人回味要是看作燃油小型车，这成绩真不赖，甚至接近全年目标的一半。
飞度在老车迷心里，被称作“50万内平民超跑”，有魔术般的空间、灵活的动力反应、耐造好改，在新能源时代反而成了“燃油纯粹”的代表之一。它卖的不只是代步工具，而是玩车的体验，一种越来越接近“最后经典”的感觉。就像阳光打在它亮银色的发动机盖上，会闪出细腻的光，让人心里有点动。
从2001年诞生起，飞度用“MM设计理念”的空间优势、耐用做工、燃油性能和驾驶乐趣，写下了不少高光。2004年国产进入中国市场，两厢车的热潮里它是明星。第二代飞度2008年亮相，继续延续经典造型，当时路上看到都会忍不住多看一眼。第三代开始更“潮”，搭载地球梦1.5发动机，GK5的平民超跑故事就是那时诞生的，现在仍能在改装圈里看到它的身影；2020年第四代上市，多了两种外观风格，科技配置和驾驶辅助都有提升，GR9则延续了它的血统。
全球用户累计900万，中国市场近150万，这里头还有3%的复购率。飞度不只是数据好它的价值更是一种身份象征。在中国汽车文化刚起步的阶段，飞度的粉丝文化很独特，它满足了年轻人想要个性的心，而年轻人也让它成了热潮的中心。这是一种长期信任的积累，买飞度的人往往觉得这是懂车的选择。
虽然时代的风向转得很快，飞度特别的地方在于不是靠“一代爆红”，而是用稳定的表现和坚实的社区文化撑住。或许未来的FIT会不一样，但那种精神延续下来，还是让人期待。
我倒挺好奇，现在的你在买车时会不会考虑燃油小型车？是因为它灵巧、省油的优点，还是像飞度那样的情怀和玩车空间？你觉得下一代的“小车精神”，会在哪种车型里继续出现呢？
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