二手车市场惊现“理财产品”：这些停产的燃油车，价格不跌反涨！
走进任何一家二手车市场，你都能发现一个奇怪的现象：那些已经停产多年的燃油车，价格不仅没有下跌，反而一年比一年高。 一辆2017年的丰田锐志，车商敢叫价15万；一台大众尚酷，比同年份的高尔夫贵出三成；马自达6的二手车价，甚至超过了当初的新车指导价。
这些老车凭什么这么抢手？ 说白了，它们身上有现在的新车给不了的东西。 V6发动机的声浪、机械手刹的质感、过弯时轮胎的尖叫，这些都是老司机们戒不掉的瘾。 现在满大街的电动车，加速是快了，总感觉少了点味道。
丰田锐志：20万的后驱大V6，现在成了理财产品
2005年锐志刚进中国的时候，可是给年轻人开了眼。 20多万就能买到V6后驱车，这在当年是想都不敢想的事。 那时候的改装圈流行一句话：“十万改锐志，秒变雷克萨斯”。 可见这车的底子有多好。
锐志的2.5L V6发动机，平顺得就像德芙巧克力。 后驱布局让它在弯道里灵活，稍微会开点的人都能玩出漂移。 现在的车要么前驱，要么四驱，后驱车越来越少见。 关键是V6发动机，现在的新车清一色四缸，连宝马3系都变成2.0T四缸了。
2017年锐志停产的时候，二手车市场直接炸锅。 车况好的锐志，价格蹭蹭往上涨。 有个二手车商跟我说，他去年收了一台锐志，开了半年转手还赚了五千块。 这哪是二手车，分明是理财产品。
大众尚酷：颜值天花板，却败给了后排空间
要说大众家族里最好看的车，尚酷认第二没人敢认第一。 无框车门、溜背造型，开上路回头率百分之百。 2.0T的版本百公里加速6.9秒，放在今天也不落伍。 就是这么一台好看又好开的车，2017年说停就停了。
原因很简单：后排太小。 中国人买车，空间是硬指标。 尚酷那个后排，坐个小孩都嫌挤。 再加上这车一直没有手动挡，喜欢玩车的人觉得不够纯粹。 最后只能给高尔夫GTI让路。
现在二手尚酷的价格高得离谱。 2013年的2.0T版本，还要卖到12万以上。 有个90后玩家跟我说，他买了三台尚酷，一台改装下赛道，一台日常代步，还有一台收藏。 他说现在的新车都长一个样，还是尚酷这种有个性。
马自达6：东瀛宝马，弯道之王
老司机都懂马6的好。 2003年第一代马6进入中国，直接刷新了人们对B级车的认知。 双叉臂悬挂、精准的转向手感，开起来就像一台大型卡丁车。 那时候年轻人跑山，清一色的马6车队。
马自达对自然吸气发动机的执着，在马6身上体现得淋漓尽致。 2.0L和2.3L的自吸发动机，线性加速的感觉是涡轮车给不了的。 现在涡轮当道，自吸发动机越来越少见。
今年马6全球停产的消息一出，二手车市场又迎来一波涨价。 有车主在论坛上晒出自己的马6，18年车龄，跑了30万公里，还能卖到3万元。 下面跟帖的人都说卖便宜了。
凯迪拉克ATS-L：美式肌肉车最后的尊严
ATS-L刚上市的时候，可是喊着要干翻宝马3系的口号来的。 2.0T发动机279马力，后驱布局，有叫板的资本。 这车开起来硬核，方向盘重，底盘硬，隔音差，就是这种原始的感觉，让驾驶爱好者欲罢不能。
可惜美系车在国内始终干不过德系。 2019年ATS-L停产，继任者CT4虽然还是后驱，已经找不到当年那种硬核的感觉了。 现在二手ATS-L的价格合适，十万出头就能买到一台准新车，比同年的宝马3系便宜一半。
有个玩车的朋友买了台二手ATS-L，天天在朋友圈晒改装进度。 他说这车虽然油耗高、空间小，开起来的爽快感，是现在那些智能电动车给不了的。
大众甲壳虫：81年的经典，说没就没了
甲壳虫停产的时候，好多人都觉得可惜。 这车从1938年生产到现在，已经不只是辆车了，它是汽车界的活化石。 圆滚滚的造型，放在今天看依然不过时。
情怀终究敌不过现实。 老旧的平台跟不上时代，空间小、配置低，最终还是在2019年停产了。 现在二手甲壳虫的价格两极分化，普通版本不值钱，限量版和老爷车版本，在拍卖行能卖出天价。
去年有个拍卖会，一台1955年的甲壳虫拍出了100万的高价。 买主是个德国老人，他说小时候家里就有一台这样的车，这次买回来是为了圆梦。
现在的新车，大屏幕越来越多，实体按键越来越少。 自动驾驶辅助系统越来越智能，驾驶乐趣却越来越淡。 这些停产的老车，就像一个个时光胶囊，封存着那个还有机械质感的年代。
有个二手车商跟我说，来买这些老车的人，很少有用来代步的。 基本都是玩车的，或者是怀旧的老车主。 他们不在乎油耗，不在乎配置，要的就是那种人车交流的感觉。
在电动车越来越普及的今天，这些老燃油车反而显得格外珍贵。 每次在街上看到它们，都能勾起一段关于青春的回忆。 那种引擎的轰鸣声，那种换挡的顿挫感，那种过弯时轮胎的嘶叫，都是这个时代越来越难找到的东西。
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