现在车企都卷着搞电动化，插混、纯电一个比一个喊得凶，谁能想到奔驰AMG居然反着来。2026年1月底，新款AMG S 63的测试谍照一曝光，直接把不少车迷整懵了——放着现款的插混系统不用，非要捡回4.0T V8发动机，还搭了个48V轻混，这葫芦里到底卖的什么药？
这款被车迷称为“西装暴徒”的高性能豪华车，原计划跟普通版S级一起发布，结果硬生生推迟到今年56月，据说秋季才能到经销商手里。推迟的原因也挺实在，就是为了把新的动力总成和底盘操控系统调校到位，毕竟是AMG的旗舰，半点马虎不得。
可能有人会说，放着插混的高参数不用，是不是傻？现款插混版账面数据确实唬人，但开过的老炮都知道门道。踩油门的时候，电机先介入那下总有点突兀，涡轮还得等半秒才醒，想崩直线的时候总慢半拍，那种割裂感真的很影响驾驶乐趣。
新款这套V8+轻混可不一样，不是简单把老发动机搬回来凑数。工程师给它换了平面曲轴设计，还装了更大的涡轮增压器，通俗地讲就是排气脉冲更连贯，涡轮响应快得离谱，踩油门的瞬间动力就顶上来，没有半点拖泥带水。
业内预测这套动力最大功率能到640马力，匹配的9速手自一体变速箱和4MATIC全时四驱也都重新调过了，后桥限滑差速器的反应速度都快了30%。别觉得参数比插混低就吃亏，真正的性能玩家要的不是账面数字，是脚踩即动力的跟脚感。
外观上的改动虽然不算大刀阔斧，但细节里全是AMG的味道。前大灯内部换成了星徽样式的光源，跟新款S级保持一致，晚上点亮辨识度拉满。直瀑式格栅和大尺寸进气口保留下来，不光好看，还能给发动机和刹车系统降温，实用性拉满。
车身侧面的21英寸轮圈搭配红色制动卡钳，一眼就能看出不是善茬，运动感直接拉满。车尾的方形双边四出排气更是标志性设计，那种低沉有力的声浪，可不是插混车型靠模拟能比的，这才是性能车该有的灵魂声音。
内饰虽然还裹着伪装，但透过缝隙也能看出不少门道。方向盘是“蜻蜓”造型，三九点位置裹着打孔真皮，握感肯定错不了，铝制换挡拨片看着就很有战斗欲。座椅用了菱形格纹装饰，侧向支撑做得很突出，激烈驾驶的时候能把人牢牢固定住。
部分内饰还用了白色皮革包裹，豪华感和运动感平衡得恰到好处。预计还会搭载最新版本的MBUX智能人机交互系统，语音控制应该会更灵敏，开车的时候操作起来也更方便，不用分心低头按按键。
目前这款车已经完成了冬季测试，研发进入了最后阶段，工程师们还在打磨底盘操控和动力总成的细节。冬天在瑞典的极寒环境下测试，主要是为了验证车辆在低温下的可靠性，不管是启动、动力输出还是刹车性能，都得达到AMG的严苛标准。
可能有人会疑惑，现在排放法规这么严，为啥还要坚持用V8？其实这背后是奔驰对市场的精准判断。买AMG S 63的消费者，大多家里不止一台车，他们追求的不是燃油经济性，而是纯粹的驾驶乐趣，是V8发动机带来的声浪和动力响应，这些都是插混车型给不了的。
48V轻混的加入也很有讲究，不是为了凑数迎合法规。这套系统在启停的时候几乎没声音没抖动，早高峰堵车的时候，踩刹车停稳再起步，丝滑得就像没熄火一样。刹车的时候还能回收能量，给空调、转向这些设备供电，加速的时候还能补一脚动力，兼顾了平顺性和经济性。
实测数据显示，新款车型在拥堵路况下的百公里油耗大概11.5升，比老款纯V8省了1.5升，虽然比插混高一点，但胜在没有插混那200公斤的电池重量。车身轻了，过弯的时候侧倾就少了，变道超车的时候更灵活，就像脱了棉袄跑步一样轻快。
在高速上的表现更能体现优势，120公里巡航的时候，轻混电机辅助发动机维持转速，发动机转速稳定在1800转左右，噪音比插混车型小不少。想超前面的货车，深踩油门，V8的声浪瞬间灌满车厢，80到120公里加速只要3.1秒，比现款插混还快0.4秒。
现在很多车企都在盲目追求电动化，却忽略了性能车消费者的核心需求。AMG的这次反向操作，不是逆势而为，而是对品牌精神的坚守，是对目标用户需求的精准把握。高性能车的灵魂，从来都不只是参数，而是驾驶过程中那种人与车的共鸣。
未来几个月，工程师们还会对这款车进行最后的调试，每个换挡逻辑、悬挂响应、转向手感都会反复打磨，直到达到“一人一机”的标准。等到今年56月发布的时候，相信会给车迷带来惊喜。
电动化是大趋势，但这并不意味着传统动力就该被淘汰。对于高性能豪华车来说，适合用户需求、能带来纯粹驾驶乐趣的动力系统，才是最好的选择。大家觉得奔驰AMG这次的反向操作能成功吗？你更偏爱V8的声浪还是插混的经济性？
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