大家伙儿都知道, 以前好多搞汽车的人都瞧不起增程电动车, 甚至说它多此一举, 像大众中国CEO冯思翰在2022年就公开质疑过, 觉得这技术就是个过渡, 没什么大用。可市场偏偏不信邪, 愣是演了一出大反转。就拿2024年前8个月来说, 增程电动车卖了74.9万辆, 比去年同期猛涨了167%, 这速度可是纯电动车的四倍呢。
话说回来, 增程技术能翻身, 真不是因为技术上有了什么天大的突破, 而是大家伙儿真的需要它。中国汽车流通协会的专家孙勇就说得很明白, 增程车出来, 完全是消费者自己喊出来的, 也是他们用钱包投票选出来的。
当新能源车不再是家里第二辆随便开开的代步车, 而是成了主力车的时候, 大家就开始变得贪心了, 既想平时上下班省钱, 又想跑长途的时候没啥可担心的。你看, 数据就摆在那儿, 超过八成的插电混动车主平时都当纯电车开, 可惜大多数插混车纯电只能跑120到150公里, 根本不够一周上下班用。
大家慢慢发现, 电池才是关键, 电池越小用起来越不方便。正好增程车在这方面有优势, 它能把电池做得更大, 纯电续航轻轻松松就能超过200公里, 有的甚至能跑到430公里, 像智己Ls6增程版纯电就能跑450公里。
这样一来, 就真的实现了在城市里就当纯电车开, 想跑远路了就直接加油, 特别方便, 彻底解决了大家跑长途的焦虑。
还有一点, 增程技术的工作原理确实特别简单, 就是发动机不直接带动车轮转, 它只负责发电, 给电池充电。这种听起来有点傻的办法, 以前还被人嘲笑说技术太落后了。可谁知道呢, 偏偏就是这份简单, 反而成了它在市场上制胜的法宝。
对那些造车的公司来说, 增程技术研发起来花的时间短, 能很快就把车推到市场上。对我们消费者来说呢, 结构简单就意味着车子不容易坏, 修车保养的钱也花得少。跟插电混动车那套复杂的动力切换系统比起来, 增程车一直都是电机在驱动, 开起来的感觉跟纯电动车一模一样, 特别平顺。
全国乘联会的秘书长崔东树就说过, 增程车相比插电混动车, 少了中间那些混动传动系统, 整体结构更简单。所以, 实际用起来, 增程车和插混车跑高速一比就能知道谁更省心, 谁更好用, 谁更省油, 好不好真的要看用起来怎么样。
另外, 有人觉得增程车是多此一举, 能源从油到电, 再从电到驱动, 变来变去好几次, 效率肯定不高。不过, 实际测试的数据却告诉我们不一样的结果。中国汽车工业协会做过调查, 发现增程电动车纯电开一百公里大概用22度电, 要是油电混着用, 综合下来一百公里油耗差不多是4.0升。
中国工程院的院士杨裕生还特别指出, 从环保的角度看, 增程电动车的碳排放比普通的燃油车要少一半以上呢。这主要是因为增程器里面的发动机, 总是能保持在一个最高效的状态下工作, 这样就避免了传统燃油车发动机转速老是变来变去, 造成的能量浪费。
而且, 增程车因为驱动全过程都是电机, 发动机发电只给电机供电, 省去了变速箱的能量损失, 所以才能达到一百公里4.0升的超低油耗, 非常节能。
另外, 随着电池的价格越来越便宜, 增程技术现在都在往大电池, 小油箱这个方向发展。像宁德时代他们推出的增程式混动电池, 纯电就能跑400多公里了。同济大学的朱西产教授就觉得, 增程车以后肯定就是电池做得更大, 油箱相对小一点。
电池大点呢, 大家平时就能更好地体验开纯电车的感觉, 油箱小点也够用, 反正跑长途的情况少。照这么发展下去, 增程车和纯电动车开起来的差别会越来越小。你看小鹏汽车马上要出的增程车, 纯电就能跑430公里, 加满油带上电一共能跑1400公里, 基本上所有用车的场合都能搞定, 就像上汽智己Ls6增程版纯电可以跑450公里, 综合1500公里。
从理想、问界这些牌子的车卖得火爆, 到宝马、大众这些老牌车企也开始搞增程车, 这增程技术能翻身, 就说明了一个事儿, 技术路线好不好, 不在于它多高端, 关键就看它能不能解决大家用车的麻烦。
反正消费者才不关心技术有多复杂呢, 他们就想知道车子能不能平时上下班开着省钱, 跑长途的时候又不用担心没电没油。就像一位问界车主说的, 在市区就完全当纯电车开, 花钱特别少, 要是想跑远路了, 增程器一开, 想去哪儿就能去哪儿。
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