这两年你有没有发现一个很明显的变化，以前大街上本田真的很多，飞度、思域、雅阁、CR-V，红绿灯一停，旁边总能看见一台。
但现在这种感觉越来越淡了，这还真不是错觉，本田在国内的存在感，确实是在往下走。
最近看到一组销量数据，广汽本田2月份销量9220辆，去年同期是29676辆，同比下滑68.93%。
如果只看一个月，可能还有人会说春节、淡季、终端节奏这些因素影响比较大。
可前两个月累计销量13778辆，同比下滑69.24%，这个幅度就不是一句节日因素可以带过去的了。
很多人第一反应，是不是今年车市都不行。
其实不是市场突然没人买车了，而是消费者换方向了。
以前大家买车，首先看三大件稳不稳，省不省油，后期麻不麻烦。
现在很多人进店第一眼看的，已经变成车机流不流畅，辅助驾驶好不好用，屏幕够不够大，配置值不值这个价。
本田过去为什么能卖得那么好，说白了就是两张王牌，一张是发动机，一张是省心耐用。
那时候的消费者对车的要求很纯粹，外观普通一点没关系，内饰朴素一点也能忍，只要开不坏、油耗低，就已经很有吸引力了。
所以你会发现，当年的雅阁、飞度、CR-V，真的是很多家庭闭眼买的选择。
尤其是雅阁，当年在B级车市场真的很能打。
巅峰时期年销量轻松二十万辆以上，终端不仅不愁卖，甚至还出现过等车、加价的情况。
那时候谁家要是买了一台雅阁，亲戚朋友都会觉得这车靠谱，面子也有，家用也稳。
但现在再本田的问题已经不只是销量小波动了，而是多个核心车型吸引力都在下降。
像雅阁，销量虽然还有基础，但热度明显不如从前。
飞度更直接，曾经的小型车“神车”，现在一个月卖到两位数的情况都出现过，这个落差确实很大。
飞度为什么掉得这么厉害，其实特别典型。
以前大家喜欢飞度，就是因为它便宜、省油、空间灵活，而且1.5L发动机配上轻巧车身，开起来还挺有劲。
再加上“超跑GK5”的梗火了很多年，改装圈、年轻人圈子里，飞度一直很有话题度。
问题是，那个时代已经过去了。
第四代飞度出来之后，外观风格变化很大，有人觉得可爱，也有人觉得少了以前那种利落劲。
更关键的是，在智能化和配置上，它并没有拿出特别强的竞争力。
放在前几年，这也许不算什么问题，但放到现在，年轻人买车已经不是只看发动机了。
这几年小车市场变化非常快。
比亚迪海豚、海鸥，五菱缤果，吉利星愿这一类车型陆续上来之后，很多原本想买飞度的人，都会顺手去看看新能源。
这些车的特点很直接，外观更讨喜，车机更花样，日常通勤成本也更低，有的停车、上牌、使用场景还更方便。
这种情况下，飞度一直守着纯燃油路线，确实很难把原来的用户留住。
本田不是没有新能源，但问题在于节奏慢，而且产品没有形成特别清晰的爆点。
有些车型给人的感觉像是为了补课赶出来的，有些车型定位又有点尴尬。
你说它没有技术吧，也不是，本田的底子其实还在，混动系统也一直有口碑。
但现在市场比的不是“你有”，而是“你好不好用，值不值这个钱”。
还有一个问题，就是价格体系反复。
有些车刚上市的时候定价不低，卖不动再去终端大幅让利。
老车主看了难受，新用户看了也会犹豫，都会担心自己是不是买贵了。
车的口碑还没站稳，价格先开始松动，这个对品牌形象影响也是挺大的。
本田不是突然不会造车了，而是市场变得太快，它有些地方没及时跟上。
以前“省油耐用”这四个字就能打天下，现在消费者更想要的是“省钱好用、配置直接、体验到位”。
差别看着不大，实际买车的时候，很多人就是在这些地方转身去了别家。
现在不少人选车，真的越来越现实。
发动机好不好当然重要，但每天摸得着、看得见、用得上的屏幕、座椅、辅助驾驶、车机响应，感受会更直接。
这一点上，本田不是完全没有机会，只是现在这个阶段，确实有点慢了半拍。
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