2025年末，摩托车圈被一则重磅消息引爆：摩托车“以旧换新”有望纳入国家级补贴，比例或高达15%。
这意味着购买一辆1万元的摩托车可直接省下1500元，而3万元的中高端车型甚至能减免近5000元，相当于购置税全免。
这一政策不仅让摩友疯狂，更牵动着年销超2000万辆、保有量达1亿的摩托车产业链的神经。随着中央定调2026年优化“两新”政策，一场关乎消费提振与产业升级的变革正在加速到来。
摩托车“国补”并非空穴来风。2024年，青海省率先推出“青亲U惠”政策，对个人购买摩托车给予10%的补贴，单笔最高3000元。
一位摩友购买1万元的踏板车时，直接省下1000元，成为当地热议的案例。2025年4月，重庆进一步扩大试点范围，针对电动摩托车推出以旧换新活动，消费者交回旧车即可享受补贴。
仅短短几天，申请量突破2.8万笔，直接拉动销售超7000万元。海南五指山、四川道孚等地也紧随其后，推出区域性补贴政策。
这些地方试点的成功，为国家级政策的出台提供了扎实依据。2025年12月，中央经济工作会议明确2026年将优化“两新”政策实施，并特别提出“清理消费领域不合理限制措施”。
中国摩托车商会秘书长张洪波在接受采访时指出，行业已多次向相关部门提交建议，呼吁将摩托车纳入国补体系，以释放被抑制的消费需求。
根据中国摩托车商会数据，2025年1-11月，全国摩托车产销量分别达到2011.21万辆和2002.55万辆，同比增长均超10%。
其中，两轮摩托车销量为1748万辆，排名前十的企业累计售出952.41万辆。即使保守估计，内地市场年销量也超过500万辆。
值得关注的是结构变化。250cc以上大排量玩乐车型销量增速惊人，说明摩托车正从单纯的交通工具转向休闲娱乐载体。
同时，电动摩托车市场快速膨胀，2025年规模预计达266亿元，占行业总盘子的14.3%，同比激增62%。此外，全国摩托车保有量已突破1亿辆，其中约40%车龄超过8年，老旧车辆置换需求巨大。
根据行业预测，国家级补贴比例可能定为15%，高于地方试点的10%。具体来看：购买1万元左右的入门车型，可获1000-1500元补贴；购买3万元的中高端车型（如张雪500RR），补贴额度可达3000-4500元，基本覆盖购置税；电动摩托车可能享受额外倾斜，补贴比例或直接定为15%。
此外，许多品牌推出零首付、6期或12期免息方案，与补贴政策形成组合拳。例如，共和县在2025年细则中明确，对摩托车按实际售价的10%给予补贴，单笔最高1000元。
政策背后的环保逻辑同样硬核。全国约1亿辆摩托车保有量中，近80%为国三及以下排放标准的老旧车辆，其污染物排放量相当于新国标车的5倍。
中国摩托车商会指出，若通过补贴每年淘汰1000万辆老旧车，预计可减少碳排放超200万吨，对实现“双碳”目标贡献显著。
摩托车产业链覆盖制造、销售、服务、文旅等多环节，国补政策可能激活至少300亿元的市场规模。
具体来看：整车厂：春风动力、钱江摩托等本土企业已在大排量市场实现技术突破，政策有望助其扩大份额；后端市场：老旧车淘汰将带动拆解回收、零部件再制造需求，新车普及则刺激维修保养、改装、骑行装备等消费。
文旅经济：摩旅热潮已带动沿线餐饮、住宿、景点打卡等消费，一位骑行川藏线的摩友称，单次旅行住宿和餐饮花费就达5000元。
消费者则担心补贴是否会被商家变相涨价抵消，或出现“地域歧视”（仅特定地区可享）。行业专家建议，可借鉴汽车、家电国补的成熟经验，建立全国统一的申领平台，确保流程透明。
2025年4月，共和县发布细则，将摩托车纳入以旧换新补助范围，按实际售价10%补贴，单笔最高1000元。
申请需提供旧车照片、新车发票等材料，线下提交至县发改局。这种“地方财政+省级配套”的模式，为全国政策提供了实操样本。
摩托车在中国社会扮演着多元角色。农村地区，它是农资运输的“生产工具”，贵州农村每百户保有量达72辆；城市端，它承担80%的即时配送运力，美团200万辆电动摩托车日均完成7000万单配送。政策制定者认识到，补贴不仅是刺激消费，更是保障民生出行的重要举措。
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