从1999年第一代上市到如今，全新宝马X5已经发展到第五代。作为豪华中大型SUV的标杆，这次曝光的新一代X5的“动静”确实不小——不仅采用了宝马新世代Neue Klasse设计语言，还一次性准备了五种动力组合，从2.0T轻混、3.0T轻混，到插电混动、纯电，再到氢燃料电池，可以说把不同消费者的选择全都铺开了。
第一次看到新一代X5的外观图时，我心里忍不住想——这真是“换头术”级别的改动。双肾格栅不再是横向宽大，而是变得窄而垂直，集成的灯光阵列甚至能在停车时亮起来迎宾，这种仪式感做得相当细致。大灯造型也彻底告别传统圆环，换成垂直LED灯带，辨识度很高。车身线条更加平滑，取消了复杂腰线，隐藏式门把手让风阻更低，尤其对纯电版的续航有帮助。我想，对于不少国内消费者来说，长轴版继续加长轴距的消息会很有吸引力，毕竟空间感是中国市场的硬需求。
内饰变动更是让我感到宝马在“破坏重建”。用了多年的iDrive旋钮被取消，取而代之的是全景视域桥——横跨挡风玻璃下方的投影屏，加上中央梯形触控屏和方向盘多功能按键，所有操作几乎都数字化。作为一个习惯了物理按键的人，我既好奇又有些担心，不知道老用户是否能轻易接受，但趋势就是这样，奢侈品牌都在加快数字化步伐。其他座舱配置如HUD抬头显示、座椅加热、通风、按摩肯定不会缺，只是具体芯片与车机系统还需等官宣。
动力系统是这次最令我惊讶的部分。入门级2.0T轻混依然是B48发动机，但经过优化提升热效率，油耗更低。3.0T轻混的B58直六能输出约380匹马力，平顺性与声浪依然是它的招牌。插电混动版本的纯电续航可达100至120公里，适合城市通勤，支持快充。纯电版iX5基于Neue Klasse平台，搭载第六代圆柱电池，能量密度提升20%、续航提升30%，还支持800V高压快充，补能效率会非常高。氢燃料电池版本则是宝马延续在现款X5上测试的成果，不过受制于氢能源基础设施，短期仍是小众选择。
底盘方面，目前披露的信息有限，但按照宝马一贯的调校水准，前双叉臂和后多连杆结构应该会保留，空气悬架大概率配备，驾驶辅助将达到L2+级别，更高阶自动驾驶功能可能通过订阅开放。我个人也很关心一点——新平台下，宝马能否维持一贯的运动感？毕竟纯电车型重量大，对底盘和操控要求更高。
上市时间预计在2025年全球首发，2026年进入中国市场，国产长轴版可能到2027年才更新。巧合的是，奔驰GLE和奥迪Q7也将在这段时间换代，三强又要同场竞技。从策略上看，宝马提供燃油、插混、纯电、氢能源多种动力选择，比“一刀切电动化”更灵活，也照顾到充电基础设施尚未普及下的实际情况。
价格方面虽然尚未官方公布，但参考现款X5，起步价大概率在70万元以上，高性能M版和氢燃料版本破百万也很正常。这一代X5无论外观、动力、座舱都是真正的全方位重做，而不是年度改款。如果你正在考虑这个级别的SUV，不妨等它实车亮相后再做决定，因为纸面数据再漂亮，最终的驾驶体验才是说服人的关键。
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