飞度卖到只剩16辆，真相让人意想不到
最近汽车圈有个数据惊掉不少人下巴：9月份本田飞度在全国只卖了16辆。 这个数字什么概念？ 飞度巅峰时期一个月能卖1.5万辆，现在连零头都不到了。 你要是以为飞度真的凉透了，那可能就被表面数据骗了。
实际情况是，现在你去广汽本田4S店问飞度，销售大概率会告诉你：没现车。 不是没人想买，是根本就没车可卖。 现款飞度早就停产清库存了，市面上剩下的车卖一台少一台。
这种“有价无市”的状态，恰恰是车企推新款前的标准操作。 就像演员暂时息影不是为了退休，而是准备新作品一样，飞度这是在为下一代车型让路。
新能源小车正在血洗A0级市场
翻开2025年8月的小型车销量榜，前十名清一色是新能源车。 吉利星愿卖了4.6万辆，比亚迪海鸥2.3万辆，海豚1.4万辆。 对比飞度的23辆，差距大到像两个世界。
这场血洗背后是实实在在的用车成本差距。 开吉利星愿跑100公里电费才5块多，飞度要将近40块。 对每天通勤的年轻人来说，一个月能省下好几百块油钱。
，现在国产新能源小车的配置简直像来自未来。 智能大屏、语音控制、远程启动，这些在飞度上要么没有，要么得加钱选装。 年轻人坐进车里一比，选择的天平自然就倾斜了。
飞度的看家本领还没过时
飞度能火了这么多年，有它的独门绝技。 最厉害的就是“空间魔术师”的称号。 4米长的车身，坐进去感觉像A级车，后排能轻松翘起二郎腿。
那个魔术座椅更是实用到哭。 后排座椅能完全放平，婴儿车、行李箱甚至小家具都能塞进去。 很多飞度车主都干过用这车搬家的壮举。
改装圈里飞度更是神一样的存在。 从第三代GK5被封为“平民超跑”开始，飞度就是年轻人玩车的入门首选。 换套轮毂、改个避震，花小钱就能打造出独一无二的座驾。
第四代飞度为什么卖不动了
2020年换代的第四代飞度本来被寄予厚望，国产版却悄悄减配了。 轮胎变窄了，后刹车从盘刹改成了鼓刹，连电子手刹和CarPlay都被砍掉了。
车主们吐槽，快10万的车连倒车影像和中央扶手都要选装。 对比国产车动不动就大屏、皮座椅的配置，飞度显得有点“寒酸”。
更让老粉丝失望的是，第四代飞度的设计风格大变。 从之前硬朗的运动范儿变成了圆润可爱的造型，被戏称为“G奶5”。 核心玩家觉得它变娘了，普通消费者又觉得它还是太朴素。
清库存阶段反而是捡漏好时机
现在飞度处于清库存阶段，终端优惠力度很大。 部分车型裸车价已经跌到7万以内，比指导价便宜了2万多。 对于看重实用性和保值率的消费者来说，这可能是性价比最高的入手时机。
飞度的保值率在小型车里一直是神话般的存在。 开三年还能卖到原价的65%，远高于同价位新能源车。 对于预算有限又想开几年换车的人来说，这个优势太实在了。
现款飞度的质量稳定性经过了多年市场验证。 地球梦发动机虽然技术不新，皮实耐用的口碑一直在。 保养成本也低，小保养一次三百多块就能搞定。
小型燃油车的生存空间正在被挤压
不只是飞度，所有燃油小型车都在经历寒冬。 大众POLO8月卖了276辆，已经是燃油小型车的销冠了。 这个数字在几年前连排行榜都进不去。
整个燃油小型车的市场份额从2018年的20.3%暴跌到今年上半年的6.5%。 这种断崖式下滑背后，是新能源车在成本、配置和政策上的全面碾压。
限行限牌城市对新能源车的倾斜政策更是致命一击。 在北京上海这些地方，新能源车牌比燃油车牌容易拿太多。 年轻人算完账发现，买电车不仅用车便宜，连上车牌都简单不少。
本田的转型之路才刚刚开始
面对困局，本田也在寻求突破。 他们和国内智驾公司Momenta合作开发智能驾驶系统，又和宁德时代签了电池供应协议。 这些动作都显示传统车企在努力跟上电动化浪潮。
转型需要时间。 本田社长最近坦言“已经身处生死局”，这句话道出了所有传统车企的焦虑。 在国产新能源车已经领先好几个身位的时候，本田这样的老牌车企要追赶并不容易。
飞度这个经典车型的换代，将成为本田转型成败的关键试金石。 下一代飞度如果能补齐智能化和电动化的短板，或许还能在激烈的小型车市场保住一席之地。
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