6.4万买的FSD，一分钟推送后竟在中国马路“水土不服”？

就在昨天，一位2024款Model 3的车主在网上分享了他的经历：刚花6.4万元购买了特斯拉的FSD（完全自动驾驶能力）软件包，付款成功仅仅一分钟后，车机系统就收到了功能推送，他立刻就能用上传说中的FSD v13.2.9版本了。

这个“一分钟推送”的故事，瞬间在车友圈里炸开了锅。 它似乎印证了之前的一个猜测：在春节那次OTA（2025.45.32.1版本）之后，特斯拉很可能已经悄悄为国内搭载HW4.0硬件的车辆，预装好了FSD的核心功能。

这可不是简单的软件更新。 要知道，特斯拉的FSD入华之路，堪称一波三折。 从2024年底推迟到2025年，官方和马斯克本人多次提及，却又迟迟不见落地。 核心的难点之一，就是数据。

根据马斯克在财报会议上的说法，中国政府不允许将训练视频数据传输出境，而美国政府的限制也禁止特斯拉在中国使用先进的GPU进行计算训练。

他们的工程师，只能依靠互联网上公开的中国道路视频进行模拟环境训练。 这也解释了为什么马斯克会特别提到，中国的公交车道是FSD在中国落地的“最大挑战之一”。

所以，当今年2月25日，特斯拉开始向中国用户分批次推送“城市道路Autopilot自动辅助驾驶”更新时，整个行业都明白，这不再是“狼来了”。 但值得注意的是，特斯拉中国官方客服和销售都明确表示，这次推送的功能，并不能与美国版的FSD画等号。

在官方的描述里，名称已经从“完全自动驾驶能力”悄然改为了“FSD智能辅助驾驶功能”。 有智驾公司的负责人直接将其称为“缩水版”FSD。 美国FSD V13.2支持的“车位到车位”全场景功能，在目前的中国版本中并未出现。

功能打了折扣，价格却依然坚挺。 中国版FSD的买断价格是6.4万元人民币，而美国市场的买断费用约为8000美元（约5.8万元人民币）。 对于更高的定价，特斯拉客服的解释是，由于中国政策法规体系及功能本土化适配需求与海外市场不同，定价始终维持在此水平。 业内分析认为，这体现了特斯拉在不同市场进行技术适配所投入的额外成本。

那么，这个花费不菲的功能，实际体验究竟如何？ 社交媒体上已经出现了大量实测视频，评价可谓毁誉参半。 有Model Y车主表示，整体体验比较惊喜，全程不需要手扶方向盘，在常规道路行驶、自主并线等场景表现较好。

但问题也同样突出：驾驶策略偏保守，应变能力不足，有时会抢打方向，红绿灯识别可能出错，甚至有闯红灯的风险。 在一次长达3小时的媒体实测直播中，车辆出现了16次人工接管，并造成了两次违章，问题包括无法识别公交车道、压实线、转弯误入违规车道等。 正如一位车主所说，感觉这套系统“对中国交通法规还不够熟悉”。

这种“水土不服”几乎在预料之中。 国际智能运载科技协会秘书长张翔指出，特斯拉FSD只能在美国训练，然后把产品带到中国直接使用，而中国道路上车多人多，路况复杂程度远超美国，出现各种问题是不可避免的。

目前，能收到推送的仅限于已购买FSD且车辆配备了最新HW4.0硬件的用户，符合条件的只有几千名，超过九成的特斯拉用户暂时无法使用。 这种小范围推送，也被视为特斯拉在收集本地数据、进行更多训练以适应中国路况的策略。

面对特斯拉的入场，中国车企的反应出奇地一致：欢迎。 小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体上发文“热烈欢迎”，他认为这将促进行业更多的交流和互相促进。 但他也提出了不同的观点：高阶智驾想要在全球推广，必须做到“基础硬件标配、软件免费、高频OTA成长”。

理想汽车CEO李想也发声“欢迎对比”。 这种自信，源于中国智驾市场的激烈竞争。 比亚迪已经将高阶智驾系统下探至7万元级车型，喊出“全民智驾”的口号。 华为的智驾系统支持以相对较低的价格买断。 黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣认为，国内车企在城市道路自动驾驶领域已相对成熟，本土供应链也构建了芯片、算法、数据闭环等核心能力。

中国科学院院士欧阳明高的一段话，或许能代表很多行业观察者的心态转变：“原先害怕特斯拉FSD到中国后会赢者通吃，把中国的智能驾驶市场搅得天翻地覆。 现在我这种担心减轻了，因为有了DeepSeek。 ”

他认为，面对目前的国际局势，FSD完全进入中国市场还要经历种种关口，对中国企业在智驾市场中的主导地位信心增加。 在“智驾平权”的浪潮下，售价6.4万元的FSD，其性价比正受到前所未有的质疑。 有网友直言，“6.4万元的FSD都能买一辆油车了”。