比亚迪秦PLUS DM - i，那关于真实油耗情况的确切明晰的数据，是经过车主实测以及官方呈现的工况状况得出的，在电量相当充足，且以日常通勤作为主要出行方式这种条件达成之际，其百公里综合油耗所处的区间是 。3.2升至4.5升。若长期不充电、完全亏电行驶，油耗通常在 4.0升至5.0升 之间，具体数值受驾驶习惯、路况及气候影响。
核心数据说明
城市使用表现
在城市处于拥堵的情形下，并且是中低速路况时，秦 PLUS DM-i 的油耗优势展现得极为突出明白，当电量维持在大约 25%这个“亏电”状态时，以平均时速 30 公里行驶，该车百公里油耗普遍能保持在 3.8 -4.2 升这样的水平。要是具备充电条件可用于充电之事，在以纯电模式也就是 EV 模式完成日常通勤的情境中，对于短途出行能够达成“零油耗”这种情形。 这种办法无疑巧妙，既维持车辆的性能，又减少燃油消耗，为车主节省成本，还降低排放量，对环境友好，是一款值得考虑的车型。
高速或极端场景表现
在高速巡航时，存在一种工况，其平均时速会超出 100 公里，此时鉴于发动机较多时候处于直接驱动或者高效发电的状态，它的亏电油耗将会出现上升的情况，该上升范围通常是在每百公里 4.5 至 5.2 升这个范围之内。在冬季低温环境里，因为空调需要制热，并且电池活性降低，所以油耗有可能在上述基础之上，提升 0.5 到 1.0 升。
原因与技术因素分析
其低油耗表现主要缘故在于比亚迪DM-i超级混动系统的技术特性条件，该系统把骁云-插混专用高效发动机（热效率大于43%）、EHS电混系统以及大容量功率型刀片电池当作骨干核心，在平常日常中低速行驶之际，系统首先重点取用纯电驱动方式进程，发动机仅仅只是在其最为高效的转速区间范围之内运行运作，用来开展发电工作或者直接进行驱动行驶，从而避开了传统燃油车在产生拥堵之时的高能耗时段区域 。
处于运行状态的车辆，其能量管理策略具有至关重要的运用价值，发挥着举足轻重的作用，而制动能量回收系统同样具备关键意义，有着不可或缺的作用，此系统会依据车速的数值、负载的状况以及电池电量的多少，进行智能化分配以便确定动力来源，确保可以让各个部件始终处于高效区开展运行工作，制动之后能量回收的比例较高，具备能够将减速过程时汽车所产生的动能成功转化为电能并妥善储存起来在的功能，由此进一步达成降低能耗的目的 。
适合与不太适合人群
适合人群
有这样一种用户，他们有存有固定车位、具备家用充电桩的条件，这类用户能将纯电续航能力加以充分最大化利用，依靠此来大幅减少在日常通勤过程中所花的成本，其次，还有一类年行驶里程较长的私家车主或者网约车司机，像年均行驶里程超过2万公里这般，其拥有的低油耗特性经能够带来明显的长期燃油费用节省，通过这样就能够直接使经济性得以提高 。
不太适合人群
里程单次超500公里且长期频繁进行长途驾驶的用户，当持续处于高速工况之时 ，其油耗优势跟同级别高效燃油车乃至插混车型去比并不显著显眼 ，并且充电等待时间有可能会给行程效率造成影响 。第二 ，对车辆极限性能或者激烈驾驶怀有较高要求的用户 情况是这样的 ，DM -i系统用以经济性做核心去作出优化所要达成的目标 ，它的动力输出特性倾向于平顺线性这些属性状态 而并不是偏向于瞬间爆发这种情况 。
总结
经由具备创新性混动架构的比亚迪秦PLUS DM-i，在众多常规日常用车情形里，实现了相较于传统燃油车突出低的油耗水平，其经济性表现跟用车条件密切相关联，您现今的日常通勤路程以及充电条件等，是判定它是否适合您的主要因素吗？
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