你知道家里有辆桑塔纳，在90年代意味着什么吗？那感觉大概相当于今天小区地库里停着一辆崭新的保时捷Taycan。不，可能还要更扎眼。
因为当年一辆普桑要卖到近20万，普通工人的月工资才几百块。不吃不喝几十年才买得起，这不是交通工具，这是摆在街上的财富金字塔。
从两个轮子到四个轮子，从国外品牌绝对统治到国产车冲上百万价位。“豪车”的定义，在这三十多年里被不断颠覆和重写。每个时代都有自己的“身份通行证”，拥有一辆，你就不是普通家庭。
1985年，一台进口摩托抵得上一套房子首付。 那时候“万元户”都是凤毛麟角，本田“花猫”、雅马哈SR-Z这些进口摩托，价格轻松突破一万五甚至两万元。
工薪阶层月薪几十上百元，这笔钱无疑是天文数字。能骑上它的人，不是“大哥”就是最早那批个体户，引擎一响，整条街都知道谁来了。
直到2000年前后，国产摩托才把价格打到几千元，让更多家庭圆了机车梦。质量和那个纯进口的“黄金时代”，已经没法比了。
时间来到90年代，桑塔纳成了不可逾越的阶级鸿沟。 那句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语背后，是普通家庭望尘莫及的价格。
它们拉人载货，撑起了中国经济的毛细血管。一个有趣的现象是，当年很多家庭的第一辆“轿车”，其实是这些能装能跑的小面包。
当新世纪钟声敲响，BBA的时代正式降临。 奥迪凭借早年官车形象打下深厚根基，宝马的驾驶乐趣和奔驰的豪华底蕴，精准命中了一批新富阶层的需求。
尤其是加长轴距的中国特供版出现后，宽敞的后排成了成功人士的标配。很长一段时间里，开BBA就是人生赢家的默认注解，品牌光环坚不可摧。
转折点悄然而至。随着国产新能源品牌在2015年后集体爆发，这场游戏规则开始被改写。特斯拉率先撕开了一道口子，但真正的颠覆来自中国品牌。
蔚来的用户社群运营，把买车变成了进入一个圈子。 理想的“冰箱彩电大沙发”，精准拿捏了家庭用户每一个痛点。比亚迪用技术鱼池，堆出了能原地掉头、应急浮水的仰望U8。
更关键的是价格。这些国产旗舰车型，纷纷站上50万、80万甚至150万的区间，正面挑战传统豪华品牌的腹地。年轻人的评价体系变了。
他们不再单纯迷恋那个“三叉星”或“蓝天白云”徽标。智能化程度、续航补能、用户体验，成了新的评判维度。BBA的光环，在电车时代出现了裂痕。
回顾历史，1988年奥迪进入中国时，恐怕没想到对手来自新的赛道。 当年摩托车上的“本田”标，和九十年代桑塔纳的VW标，拥有同样神圣的地位。
进口意味着可靠、先进和面子。这种认知用了二十年才被BBA建立，又用了不到十年，开始被国产新能源动摇。这背后是整个国家工业制造和科技创新的崛起。
每一个时代的“豪车”，都像一枚社会印章，清晰地盖在了拥有者的身上。它不仅是代步工具，更是经济实力、审美趣味甚至社交圈层的直观外显。
那么问题来了：当年咬牙买了桑塔纳的家庭，和今天贷款买BBA的年轻人，谁更“豪”？开百万国产新能源的车主，是否已经超越了开传统BBA的车主？
评论区交给大家。你家第一辆带轮子的“豪车”是什么？是爸爸的摩托车，还是那台小面包？一起来聊聊吧！
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