谁能想到，曾经一车难求、还要加价提车的“平民家轿”本田思域，6月竟然只卖出1751台。巅峰时期月销两万多台的风光，现在连零头都不到。展厅里看车的人不少，真正下单的却很少——而且终端优惠已经拉到三四万，裸车价甚至跌破十万。
说到原因，最现实的还是价格问题。曾几何时，思域靠着“运动”标签，合资溢价还能被接受。可现在市场内卷严重，十万左右的选择太多。像轩逸、朗逸这类家用车，优惠以后更省心；国产的运动轿车和插混车型也在猛烈突围——同样预算下，很多人能买到配置更高、日常用电更省的混动车型。思域主打燃油，缺少亲民的插混选项，长期油费这一笔账让人难以忽视。降价能拉人来看，但真正掏钱的，没那么多。
外观上，失去了一大批年轻粉丝。十代思域靠犀利的线条和强烈的攻击感抓住了年轻人，可十一代风格变得更成熟、更保守，少了那股“战斗气息”。对想要家用的人来说，空间和舒适性也不算突出；而爱改装、追求个性的年轻人又嫌它不够张扬。辨识度一降，路上的回头率也跟着掉了。
走进车内，劝退感更明显。布局还可以，但用料拉胯——中控大面积硬塑料，廉价感扑面而来。几年前，本田的“买发动机送车”还能被宽容；现在放到同价位的国产车对比，软包、超大屏、整套驾驶辅助都成了标配，思域的车机反应一般，隔音和滤震也不够给力，高速上风噪和胎噪都明显。年轻人看重座舱质感，这一项比外观更伤分。
动力操控呢？底子还在。1.5T发动机动力响应快，方向精准，底盘紧绷，开起来比普通家用车有趣多了。只是这份优势正被慢慢稀释——新能源车的加速体验把燃油车比了下去，国产运动轿车也在追赶。更关键的是，CVT在激烈驾驶时会让人觉得受限，底盘偏硬，遇到减速带或烂路就颠得明显。
说实话，思域不是突然“垮掉”，而是优点被慢慢弱化，短板又被放大。竞品全面逼近，单靠大幅降价只是一剂止痛药，治不了内饰质感落后和缺少新能源车型这类核心问题。要是真不在内饰和产品布局上做点改变，光靠促销，想回到过去的辉煌，路恐怕很长。你会不会也好奇，它下一步会怎么选？
