还记得印度国民神车塔塔 Nano 吗？那台被寄予厚望、号称让每个印度家庭都能开上车的“小奇迹”，为了压低价格，连后视镜、空调、甚至加油口设计都被省掉。那时候我第一次看到它的照片，心里的感受是既好笑又替印度车业捏一把汗——这简直就像用塑料板拼个“四个轮子的沙发”然后堂而皇之叫它汽车。结果很快就印证了一个朴素的道理：工业化没有捷径，便宜到离谱的东西，往往也廉价到令人失望。
但有趣的是，世界上也有国家走了截然不同的道路——不是压低成本，而是主动冲高端。比如这次的主角：越南。一直被视为“下一个世界工厂”的它，不满足于只做代工车间，想要制造专属于国民的品牌符号。于是，越南首富范日旺拍板：不玩低端市场，直接高举高打，推出 VinFast 电动 SUV——VF8，并冲进美国市场。
如果说 Nano 是“预算不够导致的妥协”，那么 VF8 则是“志向远大但摔了个大跟头”。在美国售价高达 5 万美元，它的竞争对手是特斯拉 Model Y、福特野马 Mach-E 和大众 ID4。然而，当这辆号称“越南神车”的 SUV 登陆加州后，美国的汽车媒体罕见达成“全票差评”。
Jalopnik 的记者在试驾后直言：“开完 VF8，我差点把隔夜饭吐出来。”他们形容悬挂像“醉猴设计”——哪怕在笔直的高速公路上，车身也会莫名其妙地晃动。我看完那段视频时忍不住笑出声：这不是开车，这是蹦床比赛。Motor Trend 的编辑甚至说：“驾驶 VF8 像骑一匹未驯服的野马”，这画面感太强了。
电子系统的表现则更让人抓狂。那块如今几乎是高端车标配的大屏——导航时会把车定位到大海里，或者突然黑屏罢工；提示音随时响起，却没有任何故障信息；转向灯声音与实际动作不同步，复位后“哒哒”声还在持续。内饰表面上用上了皮质座椅、大天窗，看起来像是豪华配置，可一旦观察细节，座椅缝隙宽窄不一，有的甚至能塞进一部手机。
让人更摸不到头的是空调系统。夏天在加州开 VF8，只有最高档位能工作，噪音大得像拖拉机；一旦调低档位，就直接罢工。作为电动车，它在续航和充电体验上的短板更加致命——EPA 测试续航只有 288 公里，在地广人稀的美国几乎“出不了村”，与同价位 Model Y 的 530+ 公里相比差距巨大。
充电体验则是一场耐心考验：家用 Level 2 充电桩因软件故障被限功率，24 小时充不满电。首批美国车主集体起诉，戏称它是“电动爹”——每天回家先伺候它充电，但电量撑不了一天往返。我不禁想起当年中国自主品牌刚起步时的那些问题，不同的是，我们把时间花在耐力测试和技术攻关上，而不是想着上市炒股。
讽刺的是，这款在美国被吐槽到不行的 VF8，在越南却是“销量冠军”。2024 年交付近 10 万辆，市场占有率登顶。可真实情况是，销量的 70% 甚至 90% 归功于一家关联出租车公司——老板正是范日旺本人。左手倒右手，数据好看，股价就能被推高，至于司机的感受？没得选。
为了取信美国市场，VinFast 宣布投资 40 亿美元在北卡罗来纳建厂，还获得拜登点赞和州政府 12 亿补贴，甚至牵涉到强拆百年教堂与民居。但两年过去，原址上只剩杂草和蟋蟀，投产时间一再延后至 2028 年，几成烂尾。
销售也陷入困境：租赁价格从每月五六百美元腰斩到 249 美元，比本田思域还便宜，只为清库存。即便如此，口碑依旧崩塌——消费者报告排名垫底，多次遭安全调查。范日旺的造车逻辑是“有钱就能堆出来”：收购宝马旧底盘、通用旧工厂、宾尼法利纳设计稿，两年速成所谓“越南速度”。最终产出的只是拼装感严重、缺乏调校与路试的半成品。
资本市场的故事更魔幻：上市后，范日旺控股 99%，仅 1% 流通股被人为炒高，市值一度冲到 1900 亿美元，超过保时捷和福特。泡沫破裂后，股价暴跌超 90%，靠母公司不断输血续命，债务像雪球一样滚大。
回望中国汽车工业的成长，我们也曾被嘲笑山寨、粗糙，但真正的突破来自十多年在技术、供应链、研发上的硬熬，才有今天全球领先的电池技术和智能座舱。越南试图用资本和并购跳过积累期，造出 VF8 这样“西装革履，底裤未穿”的怪胎——外表豪华，内核荒腔走板。
这个故事再次证明，工业化过程容不得虚假。资本、股民、国民情绪甚至可以被短期的热潮蒙蔽，但物理规律和消费者的钱包不会撒谎。“越南制造反攻美利坚”？听听笑笑就好。
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