扭力梁在很多人看来就是“便宜货”的代表，甚至有人认为如果这辆车用的是它的话，就连谈论的资格都没有。
可回头想一想，我们老百姓买辆车的目的到底是为了去赛道上劈弯还是为了下班后买菜接娃顺顺利？
非独立悬架放在ID.cross上，主要是为了降低成本、让更多的消费者以更低的价格买到车。到底亏不亏还是要看自己的口袋里有没有那么多钱了
说到底，这款车就是大众专门为填补入门级纯电动汽车市场的空缺而推出的。
看底盘结构，工程师们可是下足了功夫，在保证城市代步足够实用、乘坐舒适性不打折的情况下省下来的成本全部用到了配置上，这就是性价比够硬的原因。
现在的车市，配置表稍微好一点的时候，价格就往上窜了，我们买车子最怕的是什么？
就是怕浪费冤枉钱而已。
如果这辆车真的配上一套昂贵的多连杆独立悬架的话，那么最后的价格肯定会让消费者吃不消。
因此，悬架方案的选择是大众为了省下我们的钱而做出的一种让步，并且是最实际的解决方案。
再看过去的设计，现在这台车要比之前的燃油版T-cross有意思很多。
那时候的T-cross圆头圆脑，像个孩子似的，在现在的ID.cross上换上了家族式的封闭式前脸和贯穿式的LED大灯之后科技感就出来了。
线条更加硬朗，侧面看去简洁明了，在一定程度上就是要和燃油车时代分道扬镳。
尺寸这块也发生很大的变化。
以前的小车，稍微装点东西就显得很挤了，现在ID.cross直接往紧凑型SUV的尺寸上靠拢，轴距拉长之后，在车内给人的感觉完全不同。
这并不是简单的尺寸升级，而是对大众对于中国家庭“空间焦虑”的一次精准打击。
说到底，大家最关心的就是这两件事情：一是扭力梁能不能坐人；二是车能卖多少钱。
如果这辆车定价能给咱们带来惊喜的话，那么扭力梁的争议算不算事儿呢？
反倒是那些动不动就拿配置来说事的竞品，如果价格没有下探的话，那才是让人难受。
我们可以来探讨一下，如果这款车真的把价格压下来了的话，你还会纠结于后悬架的形式吗？
毕竟城市里开车的话，多连杆的性能溢出有多少人真的需要？
另外，如果量产版真的能够延续概念车的热度，并且加上大众的品牌底蕴的话，在入门级纯电SUV市场中恐怕也会掀起不小的波澜。
为了使价格更加亲民而放弃一点点的悬架操控感，这样的交易值不值得？
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