2026款起亚狮铂拓界在海外换上了炫酷的无边界前脸和科技感十足的双联屏，动力也升级到了2.0T配8AT，但转头看看国内在售的版本，还是几年前的老样子。 这不禁让人想问，当全球市场都在享受最新技术时，中国消费者手里的车，是不是已经被悄悄划入了“上一代”？
2026年初，起亚在韩国悄悄推出了新款SPORTAGE，也就是我们常说的狮铂拓界。 海外版实车图一公布，车迷们的目光立刻被它的新前脸吸引了过去。 那个曾经规规矩矩的进气格栅不见了，取而代之的是一整块无边界样式的星链式格栅。 亮黑色的蜂窝状元素密密麻麻地排列着，跟两边竖向布局的LED大灯组完全融合在了一起，中间还有一根镀铬饰条横向贯穿。 整个车头看起来就像一张张开的大嘴，视觉冲击力比老款强了不止一个档次。
前保险杠明显加厚了不少，两侧的导流槽造型也更立体，底部还加了一块银灰色的护板。 设计师把侧面车窗的窗沿、后视镜外壳全部涂成了黑色，轮毂也换成了全新的网格形状。 车尾用一条黑色的装饰条把左右尾灯连了起来，后包围的层次感更强，整体风格一下子从家用SUV变成了那种看起来能跑烂路的硬派模样。 海外媒体拍到的丛林绿配色实车，在阳光下质感十足，确实让人眼前一亮。
坐进海外版的车里，变化就更明显了。 最扎眼的就是那块12.3英寸的曲面双联屏，它取代了老款上那个不规则切割的屏幕，横向铺开在中控台上，微微朝向驾驶员一侧。 空调出风口做成了贯穿式，横跨了整个中控台，中间镶嵌着镀铬饰条。 方向盘换成了全新的双平底样式，上面的按键布局经过精简，用起来更顺手。 副驾驶前面的仪表台区域也重新设计过，旋钮式换挡机构的前方，终于增加了一个手机无线充电面板，这个被吐槽了很久的配置缺失，总算补上了。
海外版在动力上的选择非常丰富，提供了三套方案。 一套是1.6T涡轮增压发动机配合48V轻混系统，一套是HEV油电混合动力，还有一套是PHEV插电式混合动力。 最关键的是，无论选择哪套动力，变速箱都从老款的6AT换成了全新的8AT。 海外试驾报告里提到，这台8AT变速箱换挡非常平顺，几乎感觉不到顿挫，动力衔接也比以前流畅多了。
视线转回中国市场，情况就完全不同了。 国产的狮铂拓界自从2022年上市以来，外观和内饰就基本没动过。 4S店展厅里摆着的，还是那套几年前的设计语言，前脸是相对保守的虎啸式格栅，内饰屏幕的造型也还是老样子。 有网友去店里看车，销售甚至都懒得主动介绍这款车，因为角落里还堆着去年甚至前年的库存车。
动力总成上，国产版依然在沿用1.5T或2.0T发动机匹配6AT变速箱的老组合。 在2025年中国市场新能源汽车销量已经接近整体一半的大环境下，起亚并没有为狮铂拓界引入轻混系统，也没有HEV或PHEV插电混动版本。 甚至在车辆的尾标上，你都找不到任何代表混动技术的标识。 有汽车博主在探店视频里直言，国产版在动力系统上，和海外版存在着“整整一代”的技术差距。
这种差距直接反映在了销量数字上。 根据多家汽车行业数据平台显示，狮铂拓界在2025年的月销量长期在一千多辆徘徊，最低的月份甚至只有五百多台。 在竞争白热化的紧凑型SUV市场，这个销量成绩让它几乎失去了声音。 它的排名常常在SUV总榜的100名开外，甚至在韩系车内部的销量排名中也只能位列中游。
网络上关于这款车的讨论也充满了割裂感。 一边是海外新车亮相新闻下的惊艳和期待，另一边则是国内论坛里关于老款车型优惠力度和油耗的平淡讨论。 有老车迷翻出了十几年前“狮跑”的帖子怀念，让“狮跑”这个词的搜索量短时间内涨了一倍，但一提到现在的“狮铂拓界”，话题往往就冷了下去。
起亚的全球策略其实很清晰。 他们把研发和营销的重心大幅转向了电动车，像EV5、EV9这样的纯电车型被放到了更重要的位置。 传统的燃油SUV，则主要留在北美、中东这些对燃油车依然有稳定需求的市场来维持份额和利润。 而在他们看来，中国汽车市场新能源转型速度太快，竞争过于激烈，燃油SUV的利润空间被不断挤压，可能已经成了一块“食之无味”的板块。
政策层面的滞后也是关键原因。 中国的“双积分”政策对车企的平均油耗和新能源车产量有严格考核。 起亚在混动技术路线的布局上，比丰田、本田这些对手晚了三年多。 当对手已经把混动作为主力车型大力推广时，起亚才刚开始匆忙补课。 这种战略上的迟缓，导致像狮铂拓界这样的主力SUV车型，在中国市场拿不出有竞争力的新能源解决方案，只能继续依靠大幅优惠来销售纯燃油版本。
产品命名上的混乱也削弱了它的市场认知。 从最早的“狮跑”，到后来的“KX5”，再到现在的“狮铂拓界”，一款车多次更名，让很多消费者根本搞不清它们之间的关系。 相反，它的竞争对手，如本田CR-V、丰田RAV4荣放，历经多代换代，名字却始终如一，在消费者心中积累了深厚的品牌认知和口碑。
从产品细节也能看出这种区别对待。 海外版车型开始配备更先进的UWB数字钥匙，可以用手机直接解锁和启动车辆。 智能驾驶辅助系统也升级到了HDA2高速公路驾驶辅助系统Ⅱ，优化了高速跟车和车道保持的逻辑。 甚至大灯也换成了能根据车速和转向角动态调节照明范围的智能IFS投射式大灯。 而这些配置，在目前的国产版狮铂拓界上，大多还无法提供。
车内空间的利用上，海外版和国产版虽然轴距相同，都是2755毫米，但海外版针对座椅的包裹材质和后排靠背的可调角度进行了优化，以提升长途乘坐的舒适性。 国产版虽然空间基础不错，但在这些提升体验的细节做工和材质搭配上，相比同价位的自主品牌车型，已经显不出什么优势。
经销商网络的活力也在减退。 由于车型竞争力不足，终端只能依靠大幅降价来吸引客户，这严重侵蚀了经销商的利润。 一些地区的起亚4S店，已经开始缩减规模，或者将狮铂拓界这样的燃油车摆放在展厅的边缘位置，把中心区域留给更有话题性的新能源车型。 销售人员的培训重点和热情，自然也发生了转移。
二手车市场的情况更不乐观。 由于新车销量低、市场能见度不高，狮铂拓界的二手车保值率一直处于同级别合资SUV的中下游水平。 这形成了一个恶性循环：保值率低影响新车购买信心，新车销量差又进一步拉低保值率。 对于注重车辆残值的家庭用户来说，这无疑是一个重要的减分项。
在各大汽车内容平台和视频网站上，关于狮铂拓界的专业评测和热门内容也越来越少。 汽车媒体和自媒体创作者们的流量和关注度，更多地投向了那些有混动、插混或者设计惊艳的新车上。 一款没有新技术、新故事可讲的燃油车，正在快速失去市场的声音和消费者的注意力。
从全球视角看，狮铂拓界（Sportage）依然是起亚的销量支柱之一。 2025年11月，它在全球卖出了超过4.9万辆，是起亚品牌下最畅销的车型。 但这份辉煌主要来自北美、欧洲等市场。 在中国这个全球最大、也最卷的汽车市场，这款全球车的本土化版本，却仿佛停留在了过去的时间线上。
当海外车主在体验无缝衔接的8AT换挡质感，在用最新的车机系统享受智能互联时，中国车主手里的车，钥匙还是传统的机械式，车机反应速度也常常被人抱怨。 这种体验上的代差，不仅仅是配置表的差异，更是整个用车生活方式的落差。
全部评论 （0）