理想汽车的2025年第三季度财报出来了，乍一看，就像从云端摔进冰窟窿：营收274亿，同比下滑36.2%，净亏损6.24亿——去年还赚得盆满钵满呢。
李想那句“我们变得越来越差”，听着像老江湖突然被现实拍了一巴掌，心里那个滋味儿，说不出的复杂。
说实话，这跌幅让人有点懵。
毕竟曾几何时，理想可是新能源圈里的大佬，用增程技术抢占先机，销量榜单上风光无限。
但你瞧瞧蔚来、小鹏那些小鲜肉们，一个个卖车速度快得跟打了鸡血似的，而理想却卡在半路，销量砍掉近40%。
这画面，有点像C罗状态下滑，被姆巴佩和哈兰德甩出好几个身位，还死撑自己还能踢欧冠。
再把目光转向新品，今年7月刚上市的纯电SUV i8，本该是扭转乾坤的王牌，可价格战来的比突如其来的夏雨还猛烈，一周不到就降价两万块。
这操作，是拼命还是自毁长城？
i8原本背负着“告别增程、拥抱纯电”的重任，现在倒成了市场上的“小折扣”。
还有五座纯电SUV i6，看订单超过10万台，但产能跟不上节奏，只能望车兴叹。
这种供需错配，不就是给竞争对手送蛋糕么？
至于老牌选手L7、L8、L9，也没啥好消息。
一口气跌42%，仿佛昔日英雄遇上新锐猛将，被夹在巨浪中间挣扎。
用户审美升级带来了压力，再加行业内卷越发激烈，让他们左右为难。
毛利率也惨淡，从之前稳健走向疲软，仅剩16.3%，车辆毛利更低到15.5%以下，即便撇开召回事件影响，也透露出烧钱大战已把利润空间压缩到极限。
李想着过去三年试图引入职业经理人体系，好让公司走正规路线，结果效率反倒往下掉。
他坦言：“我们真的变得越来越差。”
现在他选择重新拾起创业者精神，把特斯拉和英伟达当做标杆，坚持少汇报、多沟通，更注重用户价值而不是机械执行任务。
说白了，就是拒绝官僚主义，要找回那股干劲儿。
不知道多少企业为了规模扩张，把初心丢进垃圾桶里，一旦失去那个冲劲儿，再牛逼也会被时代碾碎。
但真相远比表面复杂多了，这不仅仅是管理问题那么简单。
在新能源汽车赛道进入混战后期的时候，各家都卯足劲资本运作，多元布局扩张。
而理想似乎还停留在过去辉煌里，对新环境适应迟缓。
有点像足球队一直靠旧套路踢球，却发现对方已经换成高强度压迫和快速传递，你跑都追不上人家脚步。
舆论场同样是一锅乱炖。
今年i8发布会闹出不少争议，加上东风高管互怼，还有针对车主群体的大规模网络暴力，都让品牌形象雪上加霜。
在社交媒体这个放大镜底下，小错误被无限放大，好事没影子坏事遍地开花。
“网友”们就爱盯着别人家的芝麻粒，不看自家西瓜裂缝，这双标现象既伤害品牌，又揭示现代信息传播中的偏见与情绪化倾向。
产品策略也是个大坑。
一口气推出多个新品，同时又受制产能瓶颈，无奈供应赶不上需求。
这玩意风险巨大，因为资源分散导致核心优势削弱，新车型要么沦为炮灰，要么根本没机会成为爆款。
从经营角度来说，现在最靠谱的方法恐怕是砍掉枝叶，把精力集中打造拳头产品，否则各种“撒网捕鱼”最后只落空罢了。
聊这些，我忍不住想到体育界类似故事。
当初梅西离开巴萨加盟巴黎圣日耳曼，那段时间可谓坎坷无数。
有球迷直呼“不行啦”，但事实告诉我们，每次巨星转型都是挑战，需要时间适应打法和团队合作。
同样，在汽车圈，只要找到合适节奏，总有翻盘可能。
不过现实不会等谁太久，看李想着押宝回归初心，他是否能够带领团队杀出重围？
只能拭目以待，不过至少敢于面对困境，比那些躲猫猫的人强多了。
至于那个叫“具身智能机器人”的概念，有些科幻感十足，其实透露的是他们渴望用AI赋予车辆更多智慧，希望搭乘自动驾驶顺风车，同时挖掘新的商业模式。
但光喊口号救不了燃眉之急，比如如何稳定提升交付能力、保持合理成本结构，以及修复消费者信任。
如果连基本功都磨练不好，那些漂亮的话题终究只是海市蜃楼罢了。
眼看昔日新能源王者摇摇欲坠，我们既替他们捏把汗，也不得不承认这个行业早已厮杀到了白热化阶段，没有一点侥幸心理容身。
有趣的是娱乐圈不少明星经历过巅峰后的谷底反弹，比如刘德华或周杰伦，他们靠持续创新最终实现二次辉煌。
而新能源汽车领域，同样需要不断迭代更新才能避免“一朝天子一朝臣”的尴尬结局。
那么你怎么看？
觉得李想着火线改弦易辙还能否逆袭成功？
还是说新能源江湖已经开启残酷淘汰赛，下半场到底谁笑到最后，还真不好说呢？
聊聊呗，你咋看这波热闹？
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