下一个百年靠什么来走？
不管是车圈的大佬还是普通消费者，心里都应该掂量一下。
这不，刚刚发布的新款EX90、ES90以及25万级的XC70 九十九周年感恩版也把沃尔沃想要玩的游戏牌全都亮了出来。
没有“安全即信仰”的执着精神，谁会相信百年老店在电动化的大潮中还能站得住脚？
硼钢堡垒、电池0侵入，在EX90和ES90上放着，那就是硬核。
特别是XC70感恩版，1200公里续航加上硼钢车身，在这里不是卖车了而是把安全二字直接刻在性价比上。
说实话，现在的新能源汽车市场就和菜市场的蔬菜价格差不多了。这样配置的车型，在市场上并不多见。
很多人认为安全是空洞的，但是你看那帮“鼻子小组”的成员整天和车内气味较劲、研究交通事故的日专家Lotta以及假人家族都被品牌当作标配了。
这就是第一性原理，车是用来给人开的，并且人如果没有了全须全尾的话再炫酷的技术、大屏也没有用。
把时间倒流到三年前，三点式安全带、后向儿童座椅以及City Safety系统这些都是现在汽车上都有的配置，在当时是沃尔沃当年死磕出来的。
这不是造车，这是给全世界交通安全做示范。
“唯爱与生命不可辜负”的精神，在那个造车还没有那么卷的年代里，确实很让人佩服。
其实大家也都开始思考，现在电动车除了堆算力、比屏幕之外还能不能有新的玩法？
我们来聊一谈绕不开的两个问题。
第一个问题是，“安全”能否变成实际的收益？
其实现在很多人都喜欢看车的外表，但是真正出事的时候才想起那句话“安全无小事”。
如果车企能把安全指标做得像续航里程一样直观的话，那么以后买车的时候人们首先关注的就不会是充电速度有多快了。
电动化时代，电池安全是否就代表了全部的安全呢？
我认为这只是一个开始，真正的安全应该是连你家孩子坐后排、呼吸的每一口空气都能得到周全关怀的那种温情。
走过99年的时间，沃尔沃并没有靠弯道超车来取得成功，在这期间一直保持着对“保护车内人员”的坚持。
有人认为他们太轴了，但是现在这样挺好的，在路上跑的时候谁不想开一辆“堡垒”车呢？
以后看，这百年气能不能带着他们平稳地渡过下一个世纪呢？咱就骑驴观唱本、走着瞧吧。
不管EX90是豪华还是XC70的亲民，只要还有人把他们当回事儿的话牌子就不倒。
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