轮毂电机，这项在西方已经酝酿了一个世纪的技术，终于在我国迎来了里程碑式的突破。科技日报在1月19日的报道让我眼前一亮——哈尔滨理工大学谢颖团队历时两年，攻克了让高性能轮毂电机从实验室走向量产的关键难题。而搭载这一国产轮毂电机的“东风奕派007”，成为全国第一款量产的轮毂电机乘用车，并被列入工信部第401批《道路机动车辆生产企业及产品》名单。对我来说，这不只是一次技术进步，而是中国新能源版图的新坐标。
轮毂电机是什么？打个简单的比方，它就像给每个车轮都装上一颗“独立的心脏”，让每个轮子都能自主控制，无论加速、制动还是转向都精确到单个车轮。这样，车就能做出很多传统结构难以实现的动作，比如炫酷的原地掉头。有人会说，比亚迪在2023年的仰望U8早就能原地掉头。但那是“轮边电机”，电机安装在轮毂旁，而非直接嵌入轮毂内部，从结构紧凑性和传动效率上，还是不如真正的轮毂电机。
其实，轮毂电机并不是什么“新鲜事”。早在1900年，费迪南德·保时捷就用它造出了世界第一辆前驱电动汽车——Lohner Porsche。那时候的电池技术还不够给力，他干脆加上汽油发动机辅助，这辆车也成了“增程式电动车”的雏形。到了上世纪五六十年代，美国、日本都曾试水轮毂电机，但一直停留在小规模试验阶段——因为当时电动汽车整体还不成熟，轮毂电机没有生长的土壤。
直到2020年以后，轮毂电机才真正进入实用阶段。东风汽车是这一领域的先行者之一。2023年，差不多与仰望U8发布同时间，东风风神E70首次搭载英国Protean Electric研发的Pd18轮毂电机，拿下全球首个轮毂电机乘用车型的型式认证。不过，这款车最终没能量产——原因可能就在于技术还不够稳，也难怪这款英国产的轮毂电机没能率先搭载在欧洲车上。
2025年3月，法国雷诺推出全球首款量产轮毂电机汽车“R5 Turbo 3e”，还是用的同一家英国公司的技术。但仅仅7个月后，国产力量就来了——那年9月，上海电驱动股份有限公司在“十四五”新能源汽车创新成果展上亮出了自己研发的高性能轮毂电机，它正是“东风奕派007”的核心驱动。
这个国产化过程并不轻松。由东风集团牵头，哈尔滨理工大学负责设计，上海电驱动股份负责制造与集成，经过6轮迭代，才让性能和可靠性达标。如今，国产的“东风奕派007”正式用上了国产轮毂电机，不只是量产，还要在市场上跑起来。
为什么轮毂电机这么难造？想象一下，把原本放在底盘的大块电机分拆到四个轮子里，而每个轮毂的空间直径不到70厘米，还得同时容纳电机、制动器、轴承等关键部件。更棘手的是，轮子在行驶中要经受颠簸、雨水浸泡、泥浆冲击以及极端温差——所以它的密封、防护、耐久和抗干扰能力都必须比底盘电机更强。这不是“搬家式”改造，而是完全重新设计的工程难题。
对比下来，中国的轮毂电机量产比法国雷诺的全球首台晚了一年不到。在科技领域，这样的差距几乎可以忽略。更重要的是，量产成功意味着技术和供应链已经过检验，有望在短时间内快速推广。我真心希望东风汽车能抓住这个机会，在新能源赛道实现一次漂亮的“弯道超车”，让国产轮毂电机从“技术追赶者”变成“标准制定者”。
这不仅是一项技术突破，更是一次新能源产业格局的信号。未来，当更多国产车轮子里跳动着国产“心脏”，我们将看到的不只是新的驾驶体验，还有属于中国制造的自信。
你想象一下，当你坐进这样一辆车，轻轻打个方向盘，四个车轮各自精准地配合，那种顺滑和掌控感，是否会让你觉得——未来已经从科幻电影里开到了身边？
你觉得，轮毂电机会像电动车一样快速改变我们每天的出行方式吗？
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