钱江SRT450对决春风450MT，国产拉力市场新战场？

国产拉力市场要迎来一场硬碰硬的对决。

曾经中排量硬派拉力还是小众赛道，如今早已被卷成红海，而引爆这场竞争的正是春风450MT。凭借精准定位和均衡的产品力，这款车在国内畅销不止，还出口海外，把450cc拉力细分领域变成各大厂商必争之地。

现在，国产头部品牌钱江也加入战局——王牌车型SRT450官宣上线，全网招募探骑官，上市倒计时已开启，明确瞄准春风450MT。

这款在去年米兰车展上惊艳亮相的拉力车，究竟有何底气？配置拉满的它，能否撼动春风450MT的标杆地位？

不同于大多数先国内后海外的上市节奏，钱江选择率先推出海外版本SRT450RX，定价5499英镑（约人民币5.17万元）。按行业惯例，它的国内售价基本能够推算出来——预计在2026年3月正式发布，恰逢摩托新品集中亮相期。一旦入市，不仅要面对老对手春风450MT，还会迎战珠峰450 Rally、蒙迪尔450 Rally等强劲对手，这场巅峰对决颇有看头。

在产品定位上，SRT450走的是纯硬核越野路。外观与春风450MT相近，但更显锐利与轻盈，摆脱了传统ADV的笨重感，高位越野挡泥板、长行程悬挂、平直一体式座垫、专业越野轮组等设计，表明它的舞台是非铺装道路和长途探险。

核心参数方面，整备质量184kg（三箱版204kg）、轴距1510mm、前21后18寸轮组，与春风450MT接近。但动力是它的最大优势——搭载与赛450同源的449cc直列双缸水冷发动机，9500rpm输出39kW（约53匹），8000rpm释放41N·m峰值扭矩，比春风多出9匹。这样的动力差距，在450cc级别非常明显，高速巡航和越野脱困更有底气。结合拉力需求，量产版扭矩或将侧重中低转爆发力，实用性更强。发动机下方配有金属下护板，越野时可直接提供保护。

在配置上，钱江表现得相当“卷”

竖置拉力TFT仪表可调节角度，支持蓝牙、导航投屏、胎压监测；手动可调风挡、护手、折叠后视镜全面提升保护与便利。底盘使用马祖奇全可调前后减震，行程接近200mm；前21后18寸钢丝辐条轮配全地形无内胎轮胎，离地间隙达210mm，通过性能同级顶尖。制动系统配备Brembo径向四活塞前卡钳、双活塞后卡钳，匹配可关闭后轮的双通道ABS和TCS。

舒适性同样照顾到位18L大油箱、原厂射灯、加热手把、加热座椅，以及原厂三箱配置，长途所需一次配齐。唯一的限制是835mm座高，对身高和越野经验有一定门槛。

两款车各有优势春风450MT入市早、口碑稳、用户基础广，轻量化与座高更亲民；SRT450则主打更高动力、更丰富配置和国际品牌零部件，配合预计亲民的定价，竞争力不可小觑。由于定位和目标人群高度重合，结果难以预判。

更深层的看点在于，450cc拉力赛道持续内卷，国产摩托是继续在配置上拼到极限，还是能在调校、品质上突破？进口品牌不断下探，国产车型能否稳住性价比与核心技术？

可以肯定的是，SRT450的亮相为国产拉力市场注入了新的活力，也抬高了硬派ADV的配置门槛。但真正决定一款拉力车能否立足的，仍在于调校的精细度、骑行的整体质感以及长期的品控表现。

2026年3月，SRT450将正式登场，这场国产拉力对决也会随之拉开帷幕。