竟然还有人在争论高速上到底是开远光还是近光。我在驾驶席上听到这个问题的时候，心里只有一个想法：这还需要选吗？ 我的观点一如既往地坚决——对于那些没有路灯的高速公路，开远光是保证安全行车的最基本条件。
不信？咱们来算一笔关乎性命的小学数学题。汽车近光灯的有效照射距离普遍在30至50米之间，有些老爷车上的卤素灯，那亮度真跟两根蜡烛似的，连30米都够呛。而高速公路上限速120公里/小时，换算过来就是33.33米/秒。这意味着开着近光跑高速，司机还没看清路面，车就已经冲到跟前了，这和闭上眼睛踩油门自杀有什么区别？
有人可能不服气，拍着胸脯说自己开车稳重，高速从来不跑那么快。行，那我们就按高速公路最低限速80公里/小时来计算，车辆每秒也在前进22.22米。现在假设有位叫李四的朋友，开着近光在高速上以80公里/小时的速度巡航。当车灯照到障碍物的瞬间，障碍物离车刚好30米。就算李四反应神速，在0.5秒后立刻踩下刹车，此时车辆已经向前滑过了11.11米。根据现在的制动实测数据，家用车在时速80公里时，干路面制动距离普遍不超过36米，我们往宽裕了算，取个36米-。那么李四的车完全停下来需要滑行约47.11米。可是障碍物就在30米开外。李四，卒。
经过这样简单的计算不难看出，跑高速时如果你按照规定车速行驶，那么只开近光灯无异于自杀。哪怕你的车装备了宇宙无敌超级亮的激光大灯，在高速上光开近光也是不行的。别怪我没提醒你，这不是经验之谈，这是物理法则。
肯定有人会跳出来反驳：“高速上开远光，你不怕被对面车道的人骂‘远光狗’吗？那不是缺德吗？”朋友们，格局要打开。高速公路的中央隔离带里一般都种着茂密的绿化树木，它们就像一排排敬业的保安，忠实地帮你阻挡着对向车辆的远光灯光线-。在一些没办法种树的桥梁路段，建设部门早就贴心地设置了专业的防眩板-。所以，在绝大多数高速路段上，你根本不需要担心自己的远光会影响对向车辆。唯一要留心的是上坡路段，对向车辆爬到坡顶时，远光灯可能会像探照灯一样扫过来。遇到这种情况，提前放慢车速，做好心理准备，别被突然的强光吓得手忙脚乱就行。
那万一后车开着远光一直紧跟在你屁股后面怎么办？这时候你会发现，左右后视镜和车内后视镜一起反光，亮得让人想骂人。别慌！这时候你有两个选择：一是踩一脚油门加速拉开车距，二是稍微减速让他先走。如果他像牛皮糖一样甩不掉，其实你只需要前后稍微动一下身体，避开后视镜反射到眼睛上的那束光就解决了。在路况相对简单的高速上，只要你不打算变道超车，把注意力全神贯注放在前方的路况上，后车那点远光的干扰完全可以降到最低。
至于超车时，千万记得有点素质。超车前可以远近光交替闪烁两三次，远光一秒、近光一秒，重复操作。这样做的好处是，既能用远光闪一下引起前车司机的注意，告诉他“我要上来了”，又能切换到近光让对方清楚地通过后视镜判断我们之间的距离，对双方的安全系数都是极大的提升。同样的道理，高速上的路牌都涂有反光材料，在经过匝道或者出入口的时候提前闪几下远光，路牌上的字就会像霓虹灯一样亮起来，对即将汇入高速的车辆起到显著的提醒效果。
最后，不要觉得你跟在前车后面开远光就没事。《道路交通安全法实施条例》明确规定，车速超过100公里/小时，与前车必须保持不低于100米的安全车距。而在100米开外的距离上，你的远光灯对前车司机的干扰已经大大减弱了。但如果前车突然频繁踩刹车或者无故变道，那大概率是你的远光已经通过后视镜把人家晃得看不清路了，这时候请立刻、马上切回近光。
说了这么多，其实就想告诉你一个朴素的道理：灯不是装饰品，是保命工具。 该远光的时候坚决远光，该切换的时候也别吝啬那一下手指的拨动。车灯的每一次切换，背后都是一个家庭的安危。
最后抛个开放式问题给你们思考：你觉得在如今这个LED大灯泛滥、亮度堪比小太阳的时代，远光灯的正确使用到底考验的是技术，还是人的道德？欢迎在评论区各抒己见，咱们下期再聊！
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