“重生”之我在中国再就业。
9月3日，FREELANDER神行者首款量产车神行者8正式上市，共推出6款车型，指导价30.99万—39.99万元。
新车同时提供五座和六座版本，其中五座PRO版限时权益价28.99万元。
神行者回来了，但已不再是路虎旗下的一款车了。
1997年至2015年，Freelander曾经是路虎产品序列中的一款SUV，后来由Discovery Sport接替。
11年过去，这个名字被重新启用，身份也从一款车型变成了一个拥有自己产品的品牌。
一款路虎变成一个品牌
变化开始于2024年。
当年6月，JLR与奇瑞宣布新的合作计划，由JLR授权奇瑞捷豹路虎使用Freelander名称，开发一系列新能源车型。
双方从一开始就把它和原来的产品体系分开。
新的神行者独立于奇瑞现有产品，也不属于JLR现有的揽胜、卫士、发现和捷豹等品牌体系。新车采用奇瑞的新能源架构，在奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产，并建立独立销售网络。
到了2025年JLR年报中，Freelander已经被直接称为一个“重新启用的品牌”。
过去写在一辆路虎车尾的Freelander，现在成了一块可以继续推出新车的品牌招牌。
神行者8只是第一辆。
为什么选在中国“复活”
这个已经停用多年的名字重新出现，也和JLR目前在中国面对的市场变化有关。
JLR在2026年年报中提到，公司正在应对中国市场环境恶化，并通过与奇瑞合作的Freelander项目寻找新的增量增长机会。
双方拿出来的东西也很明确。
奇瑞提供中国新能源技术和电动化架构，JLR提供Freelander这个名字以及汽车设计能力。JLR还在上海设立了专门的Freelander设计枢纽，为新品牌提供设计方向。
生产则留在奇瑞捷豹路虎已经运营多年的常熟工厂。
这套合作和过去已经有明显不同。
过去，中国合资公司更多负责生产和销售，车型和核心技术主要来自海外母公司。到了神行者这里，支撑新车新能源化的技术底座来自中国，JLR贡献的更多是品牌和设计。
一个停用了11年的车型名字，就这样和中国新能源技术重新组合到了一起。
老瓶装新酒
神行者8并没有照着当年的车型重新做一遍。
老Freelander曾经是一辆紧凑型SUV，现在的车长已经超过5.1米，轴距3040毫米。动力从传统燃油变成了增程，全系采用800V高压平台，辅助驾驶则直接用上华为乾崑ADS 5。
大空间、增程、快速补能和辅助驾驶，都是今天30万元级新能源SUV市场的主流竞争点。留下来的主要是Freelander这个名字和JLR参与的设计，技术底座已经换成了中国新能源方案。
这让它看起来有点像“便宜版路虎”，但实际上已经是一款由奇瑞捷豹路虎生产、按照全新技术体系开发的车型。
对于JLR，一个停用多年的名字重新拥有了产品，也给中国业务增加了一条新能源路径。
对于奇瑞捷豹路虎，过去主要生产传统豪华燃油车的合资体系，也多了一套面向新能源市场的新产品。
这套产品也没有准备只留在中国。
双方2024年宣布合作时就明确表示，神行者首先在中国销售，之后还计划进入海外市场。
11年前，神行者作为一款路虎停产。11年后，它借着中国新能源重新回来，完成了一次“中国式重生”。
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