今年工信部年初举办的车展，真是让我这几年跑车圈的老骨头都提起了兴趣。大众这次出手有点猛燃油车、插混、增程，一个都没落下，几乎是全阵列亮相。最热闹的当然是那几款新车：全新速腾S、迈腾PHEV、探岳L PHEV，还有大六座增程SUVID. ERA 9X。那天我到现场的时候，耳边全是摄影师的快门声，空气里甚至能闻到新车轮胎的橡胶味，有点晕，但兴奋得不行。
说实话，大众在燃油车板块的动作让我挺意外。速腾S作为速腾系列的新成员，整体造型比我预期更“年轻化”。前脸没了传统中网，贯穿式灯带直接连到车标，看上去干净利落。那两个导流槽比老款更窄，里面还加了个风刃装饰，底部进气格栅换成双饰条，看着像是某种“收敛感”。我蹲着仔细看了一会儿细节，灯组收边的工艺挺精，手指划过去能感觉到一点点凸起的边缘，确实比以前更细腻。
侧身部分嘛，大体没大变化，不过车看起来更紧凑了。把三角窗挪到后门上方，门把手也回到了传统造型。我第一眼以为轴距缩水了，后来查了数据才知道是定位变了。速腾S尺寸是4702/1815/1484mm，轴距2688mm跟宝来一模一样。其实这挺聪明的，算是重新划了入门级的界线吧。动力也是那个熟悉的1.5L发动机，最大功率81千瓦，跟朗逸新锐一样。我试驾过朗逸那款，起步不算爆发，但通勤顺滑，速腾S估计差不多。
要说这次真正让我眼前一亮的，是那台ID. ERA 9X。上汽大众的增程SUV，命名跟极氪9X有点碰撞，估计以后真要凑在一块比了。现场那台车挺，前脸封闭平整，贯穿式日行灯细细长长，一条亮线在眼前划过。我有点好奇地伸手感受过那灯条的温度，居然微微发烫，可见照明功率不小。车顶搭了激光雷达，看着就科技感满满。
这车尺寸不小，长宽高5207/1997/1810mm，轴距3070mm，现场站在它旁边，我都得仰头去看车顶。腰线从车头一路拖到车尾，黑化的车柱和窗框让车顶像悬浮一样。尾灯延续贯穿风格，也细长，看着挺优雅。我记得背后镀铬饰条在灯下泛着一点蓝光，估计是展厅灯反射。动力系统挺厚实，1.5T增程机，最大功率105千瓦。后驱版单电机220千瓦，电池有51.1和65.2千瓦时的，纯电跑267到340公里；四驱版是前160、后220双电机，能跑到321公里。我听到有人小声嘀咕说续航够不开的，旁边工程师笑了，说那是WLTC算的，实际用得更省。
再说说迈腾PHEV，插混路线的大众重点选手。之前帕萨特ePro刚冒头，这就轮到迈腾了。我试着从车群里挤过去看前脸，那条蓝色装饰特别明显，之前镀铬的地方都换成蓝色了，是为了“插混身份”吧。大灯连着那条蓝色贯穿线，在灯光下挺带感。尺寸是4990/1854/1491mm，轴距2872mm，比燃油版略高一点，估计电池塞在底盘上占了空间。车尾继续用贯穿尾灯，下面是一道反光灯带，看起来比速腾的处理更稳重。我当时激动到忘了拍照，回头还懊恼了一阵。动力方面同样是1.5T插混，发动机功率95千瓦，电机145千瓦，不过续航还没公布。我猜大概能过百公里，要不没法跟同级比。
最后一款探岳L PHEV，说实话我对它的期待也挺高。外观变化不大，保留了那种猛的“大嘴”和贯穿灯组，两侧的线条有种肌肉感。站近了会发现侧腰的金属反光挺亮，拍照很出片。尺寸方面4695/1866/1678mm，轴距2791mm，基本和燃油版一样。尾部造型我挺喜欢，黑色下包围加反光灯带，整体有点桥梁的视觉效果，挺立体。尾门右侧贴着PHEV的小标识，不显眼但一眼就能看出身份。动力系统还是那套熟悉的1.5T插混，95千瓦发动机配145千瓦电机，用的是欣旺达电池。我曾开过燃油版探岳L，那推背感一般，这次要是插混能多给点电驱冲劲，估计会更有趣。
看完这些，我脑子里其实反复在琢磨一个问题：这么多新能源车型一齐上阵，大众是要重新划市场格局吗？我自己开过几年燃油版迈腾，也体验过纯电车，坦白说插混现在成了一个挺妥的平衡点既能通勤纯电，又不怕远途焦虑。我那天离开展厅时闻到雨后的空气带着点机油味，心里突然有种矛盾的感觉：新技术在推，我们的习惯也在被重新定义。
有时候我也想问问各位平时关注车的人，你会选哪一类？是还信赖燃油的稳定，还是想试试插混的“有电底气”？或者像我这样，一脚油门一脚电，让自己多点余地？这种选择现在真不只是“性价比”那么简单了，更像是一种生活风格的决定。
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