说实话，要不是我亲眼瞧见了那份1月份的汽车销量报告，我真不信这新能源市场还能这么“刹不住车”。

你说这开年第一炮，本该是锣鼓喧天、鞭炮齐鸣，结果呢？

硬生生打成了一场“寒冬里的冰壶秋月”，看着就透着一股子凉意。

我跟你讲，这数据出来的时候，我差点把手里的咖啡洒出来。

大伙儿都以为，过了年，人手头宽裕了，该换车的换车，该尝鲜的尝鲜，市场该回暖了吧？

哪知道，1月份，咱们这新能源车卖出去才多少？

才56.3万辆。

你琢磨琢磨，这同比去年，直接掉下去快两成了。

更吓人的是环比，那是“跳水冠军”的姿势，直接干掉了将近六成！

这哪是开年，这是“开局不利”到家了。

最扎心的是那渗透率，那可是衡量一个市场“精气神”的指标。

前段时间，我们还沉浸在“新能源都快占半壁江山”的自豪感里，结果呢？

1月份，这数字“唰”一下，直接从57%掉回了36%。

我一看，嚯，这不就是回到了前年年初那个劲儿吗？

感情这几年努力爬坡，就为这一“杵儿”给杵回去了？

纯电的、插混的、增程的，甭管你是哪个派系，销量掉得都跟商量好似的，少说也得腰斩。

这市场格局，比天气预报还变脸快。

你说比亚迪，那一直是“扛把子”，一家的销量顶半边天。

可1月份，人家也扛不住了，核心爆款，像海豚、秦Plus这种，单月销量竟然都跌到一万台以下了。

这说明啥？

市场这潭水深了，就算你是老江湖，船也得颠簸。

可就在这片肃杀中，有那么一股“新势力”杀出了一条血路。

对，我说的就是小米。

人家SU7一出来，那声势，不光是车圈，连我那帮搞别的生意的哥们儿都盯着呢。

1月份，小米的销量直接干到了3.91万辆，硬生生把问界给挤了下去，自己坐上了新势力头把交椅。

这3.79万辆的YU7，成了这个月唯一一个销量破三万的SUV。

你说奇妙不？

这就像武林大会，大家都在比谁的内力深厚，结果突然冒出来个“新晋高手”，光靠一把“新兵器”就把老前辈给拿下了。

再看看那些中坚力量，那些曾经风光无限的“腰部选手”，比如海豚、五菱缤果S，那掉幅也是肉眼可见，四成往上跑。

就连轿车市场，也只有吉利银河星愿能勉强摸到1.5万台的门槛，算是“独苗苗”了。

这事儿吧，你不能光看表面，得往深里琢磨琢磨，这到底图啥？

我跟几个圈子里的人聊，大家有一个共识：这轮下滑，真不是因为车不好，也不是技术路线出了大问题，而是老百姓兜里的钱，或者说，是“购车意愿”，它整体上在减弱。

你想啊，去年底那一波“抢购潮”，透支了多少消费力？

大家把该换的、能换的都给换了。

今年年初，这预算就紧巴了。

再说了，很多城市里，大家还盼着一解封、二放开那些限牌政策呢，结果呢？

政策没动静，大家心里那点“冲动消费”的火苗子，也就慢慢熄了。

消费者现在精明了，买车跟买手机似的，先比比看，观望观望，生怕自己成了“接盘侠”。

还有一类车，增程，前阵子大家捧上了天，觉得它解决了里程焦虑。

可现在一看，问题来了。

你跑到郊区，或者去个稍微偏远点的地方，那充电桩找得着吗？

你总不能真指望出门就蹭人家家里的电吧？

充电设施跟不上，这“增程”的优势，就得打个问号。

用户心里一盘算，这不就是“买了电车，又得背着油箱跑”的既视感吗？

所以，大家对技术的路线选择，也开始变得更务实了。

这一轮市场冷下来，那些主打“性价比”的车型，日子就更难过了。

现在大家买车，看重的是两个字：靠谱。

你品牌是不是经得起推敲？

你售后服务是不是能跟得上？

特别是像小米这种，人家玩的是生态，车只是一个大号的智能终端，你买了它，就等于进了它的“圈子”，这种体验感，成了新的购买驱动力。

这跟早些年，大家光看参数表、比谁的零百加速快，完全是两码事了。

说白了，这市场就像是练武功，以前大家比拼的是“招式”（技术参数），现在比的是“内力”（品牌底蕴和生态体验）。

这股寒气，它不光吹在卖车的人身上，更吹向了产业链。

我认识一家做汽车座舱芯片的供应商朋友，他跟我说，今年1月份的订单量，直接缩了三成到四成。

电池、智能座舱这些最前沿的部件，缩得更厉害。

这说明啥？

主机厂都在勒紧裤腰带，不敢备太多货，生怕砸手里。

而且，这渠道模式也开始出问题了。

以前那种铺天盖地的4S店，现在关门的越来越多，尤其是在三四线城市，租金高，人流量又跟不上，老板们也得掂量掂量。

那些直营的模式，看着风光，可一旦市场下行，资金链一紧，它对现金流的压力，比传统经销商模式还大。

这行业的水，比我们想象的深多了。

这1月份，就像是给整个新能源市场泼了一盆冷水，让你清醒地认识到，野蛮生长的时代过去了。

接下来的仗，不好打了。

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