最近打算换电车的朋友，估计都被2026款比亚迪汉EV刷过屏吧？以前总有人说国产车只会堆配置，这回汉EV直接玩起了技术转身，连驱动方式都改了，这波操作属实让人意外。
工信部申报信息早早就透了底，新款汉EV居然用上了后驱布局，搭配一台326马力的电机。要知道老款汉EV一直主打前驱，主打一个家用舒适，这下突然转投后驱阵营，不少老车主都懵了，纷纷在车友群里问“这是要让我们以后去劈弯吗”。
实际开起来的感受确实不一样，后驱带来的均衡配重让过弯更稳，不像以前前驱那样有点“推头”。有试驾过的车主说，市区变道超车的时候，车身跟随性特别好，新手也能轻松掌控。比亚迪也没一根筋到底，青春版用后驱拉低门槛，高配版保留双电机四驱，系统功率冲到810kW，零百加速2.7秒，性能党和家庭用户都能兼顾。
纯电车的核心痛点还是续航和补能，这点新款汉EV算是下足了功夫。高配版CLTC续航干到860km，日常通勤一周充一次电完全够用，就算周末带家人自驾游，从北京开到济南中途都不用找充电桩。北方用户冬天也不用愁，第二代刀片电池配合智能热管理，零下10℃续航衰减控制在15%以内，比老款强了不少。
补能速度更是戳中了很多人的爽点，标配的兆瓦闪充技术，10分钟就能补200km续航，服务区买瓶水、上个厕所的功夫，电量就够跑回老家了。800V高压平台加持下，30分钟就能从10%充到80%，对比特斯拉Model 3后驱版的33分钟，这个速度确实有优势。值得注意的是，比亚迪近期还在加速800V充电桩布局，后续补能会更方便。
坐进车里的惊喜也不少，以前的机械挡把不见了，换成了电子怀挡，中控台立马腾出不少空间，比亚迪还贴心地塞了个4.5L冷暖冰箱。夏天放几瓶饮料，冬天热个奶茶，带娃出行的时候，随时能给孩子拿个温牛奶，实用性拉满。
智能配置也没落下，DiPilot 300辅助驾驶系统支持城市NOA，堵车的时候能自动跟车、避让加塞，识别响应速度只要0.1秒，跑高速的时候开启车道保持，方向盘自动微调特别稳，长途开车能省不少力。车机语音唤醒也很快，延迟不到500毫秒，就算一家人发指令，也能精准识别。
底盘调校也偏向家用舒适，全系标配的云辇C悬架，过减速带的时候滤震很柔和，后排老人小孩不会觉得颠簸。不过也有车主吐槽，转向手感偏轻，激烈驾驶的时候少了点厚重感，看来比亚迪在舒适和操控之间，还是更偏向家庭用车场景。
市场定位上，新款汉EV瞄准2535万元区间，2026年3月要推出的青春版，直接把入门门槛拉到25万左右，正面硬刚特斯拉Model 3。对比下来，汉EV多了座椅通风加热、后排靠背调节，续航和快充也更有优势，不少网友都调侃“这性价比，合资车真该慌了”。
当然短板也不能忽视，有老车主反馈，之前的汉EV存在转弯半径大、车机OTA升级不及时的问题，希望新款能优化这些细节。另外三年保值率大概60%，比Model 3的65%略低一点，这也是不少消费者犹豫的地方。比亚迪显然也注意到了这些问题，今年一直在加大售后网络建设，还推出了电池终身质保政策。
从行业角度来看，新款汉EV的升级不只是一款车的改款，更像是国产电动车的一次亮剑。800V高压平台的普及、后驱布局的应用，都说明国产车不再只靠配置堆料，而是开始在核心技术上发力。随着比亚迪海豹08、海狮08等车型陆续亮相，800V平台车型的价格还会进一步下探。
现在买电车，大家早就不只是看参数了，更看重实际用车体验。新款汉EV把续航、补能、舒适和智能都做到了均衡，刚好戳中了家用车主的核心需求。你觉得这款车能打动消费者吗？买车的时候会优先考虑国产电车吗？
（本文信息综合自工信部申报数据、品牌官方公告、市场实测报告及公开行业信息）
全部评论 （0）