广汽本田年尾突然“拉闸”，日系车的至暗时刻来了？
这一年的冬天，对于日系车企来说，似乎比往年都要冷得彻骨一些。
就在12月18日，本田中国突然抛出一枚重磅炸弹：广汽本田的合资工厂将从12月29日开始，直接停产5天。官方给出的说法是要“调整排产”，但明眼人都看得出来，这哪是什么主动调整，分明是被逼无奈的“拉闸”。
这已经是本田今年在中国第三次大规模缩减产能了。就在短短一年里，本田在华的总产能硬生生从149万辆砍到了96万辆。这意味着什么？意味着曾经那个在大街小巷随处可见的“本田大法”，正在以肉眼可见的速度收缩防线。
很多人可能会问，这不就是停产几天嘛，过完元旦不就恢复了？事情恐怕没这么简单。这背后折射出的，不仅是供应链断裂的恐慌，更是日系车企在新能源时代被时代抛弃的尴尬背影。
这哪里是缺芯，分明是被人扼住了咽喉
本田这次给出的停产理由是“安世半导体芯片供应短缺”。听起来是不是很耳熟？但这只是冰山一角。如果我们把视线拉长一点，就会发现这场供应链危机的根源，早就埋下了。
其实早在今年5月26日，日本另一大车企铃木汽车位于静冈相良的工厂就曾遭遇过类似的“至暗时刻”。那条生产了十年Swift车型的流水线，在一夜之间从轰鸣变得死寂。工人们站在停摆的机器前不知所措，而背后的原因，直指稀土资源的断供。
这一连串的连锁反应，起因都在于今年4月起实施的七类中重稀土出口管控措施。
大家可能不知道，现代汽车的轻混系统、精密电机、变频器，核心部件都离不开稀土永磁组件。日本经产省的数据早就把底牌亮出来了：丰田对华进口的稀土磁材依存度高达八成，每一台新能源车至少需要2到3公斤的镨钕原料。
野村研报里有一组让人冷汗直流的数据：日本所需的重稀土，几乎全部仰赖中国供应。如果这种“断供”持续三个月，日本经济损失将达到6600亿日元；要是拖上一年，那GDP得直接掉下去一大截。所以，本田这次名为“缺芯”的停产，本质上是整个日本汽车制造业在全球供应链博弈中，被人狠狠掐住了七寸。
所谓的“B计划”，在现实面前不堪一击
这时候肯定有人会问，日本车企技术那么强，就没有备选方案吗？
他们当然想过自救。日本政府砸了巨资去开发海底稀土，还拉着美国在南鸟岛海域勘探，甚至跑去澳洲投资莱纳斯项目。但结果呢？简直是“远水解不了近渴”。
海底开采的成本比陆地矿高出两百倍，这生意谁做谁亏本。至于澳洲的项目，转了一圈你会发现，如果没有中国的重稀土提炼工艺，挖出来的矿就是一堆石头，最终还是得回到“中国加工—日本应用”的老路上来。
更尴尬的是，如果强行使用替代技术方案，电机性能要下降18%，制造成本反而要飙升30%。在如今这个卷到极致的汽车市场，性能下降、成本上升，这跟自杀有什么区别？
曾经被日本车企奉为圭臬的“准时化生产（Just-in-Time）”理念，在这一波资源管控面前，彻底暴露了它的脆弱性。没有库存，没有备选，一旦上游源头被截断，下游的工厂除了停工，别无他法。日本内阁官房长官林芳正从之前的强硬态度突然转向呼吁“务实经贸对话”，这180度的大转弯背后，恐怕是丰田、本田手里那点仅够维持三个月的库存给逼出来的。
即便造出来车，现在还有谁买账？
如果说供应链断裂是“外患”，那产品力的崩塌就是更为致命的“内忧”。
即便本田解决了芯片和稀土的问题，把车造出来了，现在还有多少中国消费者愿意买单？数据最不会说谎。今年前11个月，本田在华累计销量只有57.86万辆，同比下滑了21.86%。到了11月单月，更是惨不忍睹，同比大跌33.78%，相当于每个月少卖了2.6万辆车。
曾经加价提车的CR-V、雅阁，现在月销勉强过万都显得吃力。而本田寄予厚望的新能源车型，简直成了业界的笑话。
大家看看这个数据：东风本田的S7，月销446辆；广汽本田的P7，月销197辆。你没看错，是三位数。甚至还不如比亚迪或者吉利某些热销车型半天的销量。
为什么会这样？因为本田还在用燃油车的思维造电动车。一款电动车起售价敢定在25.99万，比同级别的国产电动车贵出十万块，配置却还停留在上个世纪。充电半小时只能跑一百多公里，智能车机反应慢得像老人机，这种“油改电”的敷衍产品，中国消费者早就用脚投票了。
现在的中国车市，已经是“强者恒强”的角斗场。要么你是BBA，靠着百年的品牌积淀还能吃点老本；要么你是国产头部，靠着极致的性价比和技术突破大杀四方。像本田这样夹在中间，技术跟不上、价格降不下来的合资品牌，生存空间正在被极速压缩。
结语：时代的列车，不会等待迟到的人
本田这次为期5天的停产，或许在官方口径里只是一个短暂的“逗号”，但在很多业内人士看来，这更像是一个时代的“句号”。
从稀土资源的被动受限，到新能源转型的步履蹒跚，日系车企正在经历一场前所未有的集体阵痛。中国海关的数据已经很说明问题了：稀土磁材出口量在减少，但对日供应的成品却在增加。这意味着，产业链的主导权已经易手，中国汽车工业正在从“卖资源”向“卖技术”、“卖产品”强势转型。
当年我们羡慕日本制造的精益求精，如今看着国产新能源车在海外大杀四方，不得不感叹风水轮流转。本田就像当年的诺基亚，依旧有着不错的底子和情怀粉，但当智能化的浪潮铺天盖地袭来时，它那一套旧的玩法，真的玩不转了。
对于还在开本田的朋友们，也不用太担心售后，毕竟大厂的底蕴还在。但对于正准备买车的朋友，看着本田如今“工厂开一半闲一半”的窘境，你还会把票投给它吗？
这场合资车的“大撤退”，或许才刚刚开始。
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