750亿“学费”撬动千亿跃升：赛力斯绝境破局的智慧与行业新思
你有没有想过，一辆定价50万以上的国产SUV，竟能连续18个月碾压BBA？每卖出10辆同级豪车，7辆印着“问界”标——而创造它的赛力斯，五年前还是一家年亏22亿、车间冷清到能听见回声的地方小厂。这场从破产悬崖到市值2000亿的逆袭，核心密码竟是向华为支付的750亿元“学费”。它撕开了一个被行业忽视的真相：在生死存亡关头，敢用真金白银“买时间”，比闭门造车的“硬气”更需要战略勇气。
。2021年，赛力斯毅然签下深度合作协议——没有利润分成，只有实打实的采购支出。三年半累计750亿流向华为，单2025年上半年就支付200亿，占营收33%。外界惊呼“天价学费”，但赛力斯算清了一笔账：自研需十年烧钱百亿，而合作能直接获得鸿蒙座舱、ADS智驾等顶尖技术，把产品力拉到行业第一梯队。
效果远超预期。问界M9横空出世，在50万级市场硬生生撕开缺口，连续18个月霸榜销冠。财务数据更令人咋舌：毛利率从2022年的8%飙升至2025年前三季度的29.4%，碾压行业4.5%的均值；营收从2021年167亿狂飙至2024年1451.8亿，三年涨7.6倍；问界品牌从0到100万辆交付仅用46个月，比理想快14个月，比蔚来少7年。重庆民企百强榜上，它悄然超越龙湖地产登顶；全球车企市值排名中，它稳居第17位，仅次于比亚迪、小米。一位老汽车人感慨：“我干了三十年，没见过哪家车企用五年走完别人三十年的路。”
但高光之下暗流涌动。2025年，当行业销量普涨34%时，赛力斯却逆势下滑7.79%。原因直白：华为“五界”生态成型，问界独享资源的时代结束。有人质疑：“交了学费，却丢了主场？”赛力斯的回应很清醒——它启动“双轮驱动”：研发投入三年累计超119亿，死磕三电与智能座舱；同时将战场转向海外，在印尼万丹省建起全工艺工厂，E5 PLUS热销东南亚，出口覆盖70余国，累计55万台。创始人张兴海直言：“合作不是终点，而是借力起跳的支点。”这恰是赛力斯最被低估的智慧：它从未将“学费”视为终点，而是用合作换来的喘息期，默默夯实自主根基。
这场逆袭引发行业深思：“自研崇拜”是否忽略了中小企业的生存现实？ 当理想、小鹏们仍在亏损中爬坡，赛力斯用“付费学习”模式证明：资源整合能力本身就是核心竞争力。当然，质疑声犹在——过度依赖外部技术是否埋下隐患？但赛力斯的实践给出了动态答案：真正的破局，是“在合作中成长”，而非非此即彼的二元选择。就像一位创业者所言：“学生向老师交学费，不是为了永远当学生，而是为了更快成为老师。”
如今，赛力斯正站在新十字路口：海外扩张遇地缘挑战，生态内卷加剧，技术自主需时间沉淀。但经历过绝境的人，骨子里刻着韧性。它的故事留给行业的，不仅是“750亿值不值”的算术题，更是对发展路径的重新定义——成功没有标准模板，审时度势的灵活，比固守教条的“正确”更珍贵。当传统车企仍在纠结“灵魂论”时，赛力斯已用行动写下注脚：真正的起死回生，从来不是奇迹，而是在每一个至暗时刻，敢于为未来押上全部的清醒与魄力。这条路能否走远？时间会给出答案，但它的探索，已为中国智造点亮一盏不一样的灯。
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