J.D. Power在4月2日发布了2026年中国新能源汽车新车质量研究。
这是该机构第八年发布相关报告。
这份报告重点考察了车主购车2到6个月内的用车体验。
研究人员通过“平均每百辆车问题数”来量化质量水平。
数字越小，代表车辆表现越好。
本次调查收集了2万多名车主的真实评价。
数据涵盖了49个品牌的137款车型。
考察范围涉及车辆外观、内饰、动力、电池及智能化配置等多个方面。
调研工作在去年11月到今年2月间完成。
调查结果显示，行业平均质量问题数达到231个，比去年小幅增长了5个。
虽然总数在增加，但增长速度明显变慢了。
车辆硬件故障的比例已经趋于稳定，不再有明显恶化。
目前车主抱怨最多的，反而是车辆设计本身的问题，这部分占比接近七成。
自主新势力品牌在这次测评中表现突出。
它们是唯一实现质量抱怨数下降的阵营。
这些品牌在提升产品设计的同时，也稳住了质量底线。
相比之下，其他阵营则面临设计升级与质量压力并存的挑战。
现在的质量问题正从机械硬件转向软件系统。
信息娱乐系统已经连续三年成为抱怨的重灾区。
驾驶辅助功能的抱怨比例也在逐年上升。
车主对倒车辅助的意见很大，比如摄像头容易脏、警报声太吵等。
车载语音和导航功能表现有所进步，但基础的蓝牙连接和屏幕触控依然是痛点。
年轻一代车主正在改变消费市场。
00后购车者的人数在三年内翻了三倍。
这群年轻人更看重车辆的品质感，愿意为更好的体验多花钱。
他们买车时非常依赖线上评价，对外观和内饰的视觉冲击力有很高要求。
他们还希望车子全方位无短板，甚至对“适宠化设计”提出了明确需求。
面对这群消费者，车企不能只靠低价竞争，必须提升产品体验。
最终有14款车型在各自细分市场获得了质量奖项。
在纯电动轿车领域，吉利星愿和小米SU7表现出色。
在SUV领域，深蓝S05、智界R7、奇瑞风云T9、问界M5及M9等车型均榜上有名。
蔚来品牌的ET5、ET5T以及ES8也获得了认可。
五菱宏光MINI四门版、银河星耀8 PHEV以及岚图梦想家PHEV同样在细分赛道脱颖而出。
由于样本条件限制，纯电动MPV车型今年没有颁发奖项。
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