1月20日，雷克萨斯中国公布了2025年全年销量数据全年累计销量突破18万辆，实现了连续三年的正增长，成为进口豪华汽车品牌中唯一保持增长的品牌。
虽然官方没有披露具体数字，但易车的终端零售数据显示，雷克萨斯2025年在中国的销量为18.38万辆。其中，雷克萨斯ES依旧是绝对的销量担当，全年售出118,570辆，占总销量的65%，也是唯一突破十万辆的单一车型。其他主力车型中，RX销量为33,452辆，NX为18,342辆；其余车型均在万辆以下——LX售出4,092辆，LM为3,999辆，GX为3,701辆，而RZ、LS和UX的年销量则不足千辆。
雷克萨斯至今仍是少数没有在中国国产的豪华品牌之一。自1995年进入中国市场以来，一直以进口形式销售，这份“进口光环”在消费者心里与品牌形象强绑定。过去很多年，雷克萨斯在中国的好评率与知名度持续保持高位，甚至曾一度出现部分车型加价销售的情况。尤其是在2021年，雷克萨斯在中国创造了22.7万辆的历史新高，同比增长1%。不过2022年，其销量首次出现大幅下滑，只有17.6万辆，同比下降22.5%。好在接下来的2023、2024年又恢复增长，分别为18.14万辆和18.2万辆，而2025年依旧保持超过18万辆的成绩。
真正的变化发生在2025年——雷克萨斯正式确认国产化。
同年2月，雷克萨斯中国宣布丰田将在上海金山区成立专注于纯电动汽车及电池研发生产的新公司。项目定位明确为雷克萨斯品牌研发纯电动车型，并计划在2027年投产。新公司——雷克萨斯（上海）新能源有限公司由雷克萨斯独资控股，注册资本高达1071亿日元。随后，4月上海市政府与丰田、以及金山区与雷克萨斯方面签署了战略合作协议及投资服务协议；6月项目正式开工，工厂进入建设阶段。
选择在中国落地生产的原因并不复杂。中国不仅是全球最大的汽车与新能源汽车市场，还拥有完整而成熟的新能源产业链——从上游原材料，到中游核心零部件，再到下游整车制造，环环相扣。对雷克萨斯来说，本地化不仅意味着成本优化与供应链更稳定，还能通过与中国本土企业的合作，引入更多技术创新与智能化元素。
国产化并不是“零阻力”前行。最大的挑战之一，来自于品牌认知的变化。长期以来，雷克萨斯的高端形象很大程度上依赖于进口身份，而国产化可能会让部分消费者对其高端定位产生新的疑问，这对于维持品牌溢价是一大考验。
在产品方面，2025年雷克萨斯推出了全新一代ES，并在上海车展完成全球首发。这代车型搭载了最新的电气化技术，首次增加纯电版本，同时保留了油电混动版本，并将继续以进口方式销售，预计2026年4月正式上市。
根据规划，2026年雷克萨斯会引入新款IS——这是第三次中期改款，主要调整车头外观、优化内饰布局与驾驶辅助系统，动力仅保留“300h”与“350”两个版本。同年，UX也将迎来新款，但不再提供纯电版本。未来几年，TX将在2027年改款，NX、RX、GX、LX将在2028年进行中期改款。雷克萨斯还在研发一款三排座纯电SUV，计划在2027年亮相。
国产工厂的规划加上稳固的产品矩阵，意味着雷克萨斯正在从“坚持进口”向“本地化+全球化并行”的新阶段过渡。对消费者来说，这或许会带来价格结构的变化，也可能让更多高配置车型进入主流选择区间。你认为国产后的雷克萨斯，还能保持原有的高端形象吗？欢迎分享你的看法。
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