你有没有想过，新能源车现在为啥能在路上随处可见？是不是觉得有点夸张，明明前几年还都在为油价纠结，现在却发现，充电桩好像比加油站还多了。这么快的转变，和谁有关系？要不要猜一猜，比亚迪在这个局里，分走了多少块蛋糕，又到底烤了一个多大的饼？
我忍不住好奇，新能源车的渗透率一年年地往上涨，可这算是市场自己变的吗？数据显示，去年的渗透率才59.3%，今年十二月初据乘联会说已经蹭到64.3%。这种速度，你会不会联想到朋友圈那位三年前还坚决不买电车、现在天天用手机远程开空调的同事？据说2020年那会儿，新能源车只占到14.8%，如今一半以上都是非油车，肉眼可见的变化，这其中比亚迪的角色有多重？
仔细回想，每次秦PLUS刚火那会儿，订车比抢饭票还难，好像大家已经不太在意“油还是电”这个问题了。比亚迪的DM-i混动一出来，据传一个月能多卖一万台，每个月接着创纪录。从只比上汽大众多，到后来一个品牌卖得比南北大众加起来还多，甚至能和日系大佬一比高低。你不觉得，这样的品牌就是在带头做大整个新能源蛋糕吗？怎么理解“一半的市场比亚迪自己烤出来了”，你认同这种说法吗？
有朋友开比亚迪，就是新出的宋PLUS，宣传海报很有意思——直接写着“颠覆燃油SUV”。这不是谁抢别人的饭碗，而是大家在帮这块大蛋糕变得更大。站在用户的角度，你更关心实惠实用，还是技术参数？从新能源渗透率来看，比亚迪没有喊口号，而是用销量给了数据回应。是不是那种，既不拉踩别人，又确实走在前面？
听说，最近比亚迪的海外销量猛涨，十一月皮卡和乘用车一起，卖出13万台，增长了接近三倍。算下来今年出海的总销量，比去年翻了个倍，据说有望破百万。你有没有发现，一个品牌增强出海本领的时候，国内市场却没那么吃香。比亚迪十一月国内销量接近35万台，同比反而下滑。有些人说是技术不再独家，竞争变得同质化了，这怎么看才合理？
其实你想想，比亚迪的底牌并不仅仅是技术。全链路自研自产，规模经济压低成本，这些优势很多人没真正搞懂。就像有个人省钱不仅会比价，还自己动手改造维修。比亚迪没有用更低的定价把市场收割到底，而是让竞品也能活得挺好。有人觉得这是“留点余地”，你觉得值不值？是不是一种大企业该有的担当？
你有没有发现，比亚迪现在调转方向，把精力更多放在海外？仿佛“中国的比亚迪”要变身“全球的比亚迪”。这不就是像你小时候一家人一起做蛋糕，刚开始先照顾家里，后来越做越大，还给邻居送过去，让大家都尝一口。海洋网刚成立那会，轿车叫“驱逐舰”，SUV叫“护卫舰”，你听名字就能猜出点意思。是不是既有驱除外来品牌的野心，又想守住本土战线的温情？
我有个朋友，家里换车时总纠结一句话：“多吃一口蛋糕，别人就少一口。”你愿意抢兄弟姐妹的吃食，还是宁愿做更大的蛋糕，大家一起分享？比亚迪现在的做法，就是慢慢把眼光放宽，在海外抢蛋糕，给国内留口粮。你觉得，这种战略是不是比低价永不停歇的厮杀来得聪明？有没有像生活里你省钱时，希望大家都能得点好处，而不是独占小利？
据王传福说过，“我们不拉踩友商，我们当大哥，就要像大哥一样厚道。”这句话你怎么看？是炫耀还是一种责任？生活中做大蛋糕和分蛋糕，到底哪种更让人踏实？你是不是也希望那些和你一起拼搏的人，能多留一点空间，而不是搞个你死我活？
说到底，新能源的这个市场，比亚迪的蛋糕有多大，他们到底吃了几块？关键其实不是比谁吃得快，而是谁能带头把盘子做大，让更多人进来，大家各自吃点，谁都不饿。你在选车或者看品牌的时候，更愿意支持这样的企业吗？
如果你刷新闻的时候发现一家车企销量还挡着兄弟们的路，你会觉得这样的蛋糕分法靠谱吗？或者说，你更想看到的是“做大的”还是“多吃的”？你会为这份追求厚道分蛋糕的方式点赞吗？你觉得，比亚迪到底扮演了什么角色？来说说你的看法，我想听听你心里的答案。
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