我最近开着我的特斯拉YL，三月初那会儿就想看看它电池到底怎么样，于是从电池显示有八成电的时候开始开，一直开到剩下两成，这样算下来，我差不多用掉了电池百分之六十的电量，结果跑了大概三百公里。
我平时上班都开这辆车，一天来回差不多六十公里，这个数据是跑了五天攒下来的，基本上都是我一个人开车，所以车里没啥额外的重物，比较轻。
路上情况嘛，市区和快速路差不多各占一半，也不是那种特别堵死人的路段，速度还可以。当时天气还挺冷的，气温也就十来度左右，而且那几天还连着下了几场小雨，路面都是湿漉漉的。开车模式我一直都是用标准模式，空调基本上没怎么开，就是通通风，所以空调耗电可以忽略不计。
讲到这个耗电量，大家平时说的能耗，指的就是车子每跑一公里要用多少电，通常用瓦时每公里来表示，比如一百瓦时每公里就意味着每跑一公里需要消耗一百瓦时的电量。要是粗略算一下，我这次用了百分之六十的电跑了三百公里，那相当于每公里用掉零点一五度电，也就是一百五十瓦时左右。
车子实际能跑多远，或者说它的能耗高不高，受很多因素影响。比如说，天气冷一点，电池的活性就会稍微差一些，效率自然就没那么高，所以冬天通常比夏天费电。下雨天路面湿滑，轮胎和地面的摩擦力会大一点点，滚动阻力增加，车子跑起来也会多消耗一些电量。
你开车的惯也很关键，比如总是急加速、急刹车，那肯定比平稳驾驶更费电。车里坐的人多不多，拉的东西重不重，轮胎气压够不够，甚至逆风顺风，这些细枝末节都会对续航产生一点影响。
像特斯拉YL这种车，官方公布的满电续航里程通常在五百多到六百公里左右，不同配置可能有些差别。如果按五百六十公里这个数字来算，百分之六十的电量理论上应该能跑三百三十六公里。
我现在实际跑了三百公里，跟这个理论值相比，虽然差了一点点，但也没差太多，加上我开车那几天又是低温又是下雨的，这些客观条件确实会对续航有些不利影响。所以，综合考虑我这段时间开车的环境和惯，这个电池表现基本就在那个可以接受的范围内浮动吧，不算特别出彩，但也说不上太差。
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