比亚迪吉利，正去日本人家门口抢饭碗

比亚迪吉利，正去日本人家门口抢饭碗

6500亿日元，约330亿人民币的净亏损。日产这哪是发财报，这是在给日本汽车工业的黄金时代开追悼会。

昨天（2月12日）横滨的日产总部，社长伊万·埃斯皮诺萨硬着头皮念完这份“死亡证明”的时候。数字有多刺眼？2025财年全球销量干到只剩320万辆，连续两年巨亏，关7家工厂、裁2万人，连大楼都卖了回血。

但最骚的操作来了。财报里藏着个小字：第三财季（2025年10月-12月）居然盈利了175亿日元。

这就好比一个病人已经下了病危通知书，心电图突然跳了一下。媒体狂欢“日产复苏”，股价一度飙涨8%。别天真了，这点盈利不够塞牙缝的，净亏损还是扩大到283亿，是去年同期的两倍。

日产这波操作，我给他起个名叫“回光返照式财报”。

为什么亏成这样？官方甩锅给“美国关税”。这话只对了一半。

真相是：美国特朗普政府留下的关税大棒，2025年4月突然从2.5%抡到27.5%，直接把日本七大车企4-12月的利润砸掉了2.1万亿日元（137亿美元）。近三成利润，就这么被山姆大叔割了韭菜。马自达直接干废了，日产也在ICU躺着。

但这是全部吗？

看看评论区那位老哥发的“死亡对比”：

“比亚迪第三季營收1949.85亿人民币，日产第三季營收1341.28亿人民币。比亚迪单季销量111.42万辆，是日产的1.44倍。”

这哪是差距，这是代差。

更刺激的在后头。知情人士刚刚爆料：比亚迪和吉利，已经杀进了日产-奔驰墨西哥工厂的竞购最终名单。

这家工厂在哪？墨西哥。干什么用的？以前是日产和奔驰合伙，主要供应北美市场。现在谁在抢？中国车企。

听懂掌声。

这意味着什么？中国车企要去日本人的后花园，刨他们家的祖坟了。以前是日产来中国设厂赚我们的钱，以后是中国车企去墨西哥生产，贴着美国的关税红线，抢日产的北美饭碗。

这哪是商业竞争，这是“去你家门口开分店”。

日产在中国市场早就崩了。2025年日系品牌在华份额跌到只剩9.7%，巅峰时期可是23.1%。轩逸还在卖，那是靠打折换来的“临终关怀”。新能源？日产还在靠聆风那款“古董级”电动车撑场面。而比亚迪已经把秦L的价格打到了10万以内，日产拿什么打？

有人说日产还有机会，毕竟推出了N6，上市首月卖了6822台，号称要跟秦L掰手腕。6822台？秦L巅峰期月销近4万，现在跌到1万以下，那是因为市场饱和了，不是因为你日产牛了。

恕我直言，日产这6500亿的亏损，不是终点，是起点。这是在给整个日系车在华神话买棺材。

棺材板分两块：一块是美国钉的关税，另一块是中国车企钉的技术碾压。

埃斯皮诺萨说“Re:Nissan计划正在稳步推进”。推进什么？关厂、裁员、卖资产，这叫“减重”，不叫“增肌”。核心问题是：你拿什么跟比亚迪的DM5.0打？拿什么跟中国新势力的智能座舱打？

彭博的分析师补了一刀：“日产业绩改善高度依赖成本控制，而非需求端复苏，复苏质量存疑”。

翻译成人话：靠省钱省不出未来。

最讽刺的来了。日本本土市场，日产2025年销量跌到40.3万辆，滑落至日本第五大车企，排在丰田、铃木、本田甚至大发后面。而在日本街头，特斯拉销量暴涨90%，比亚迪也增长了62%。

什么叫“墙内开花墙外香”？不对，这叫“自家后院被抄了”。

所以，别同情日产。商场如战场，这6500亿的“丧葬费”，是在给一个时代送葬。葬礼上站着的，一边是收关税的美国，另一边是递刀子的中国车企。

至于棺材里躺的，是那个曾经不可一世的“技术日产”。

哦对了，忘了说，日产CEO说这笔亏损主要是“非现金会计费用”。翻译一下：账面亏损，不一定是真金白银流出去。

但问题是，市场份额流出去的时候，那可是真金白银再也回不来。