当一辆5.2米全尺寸SUV配上80.3度宁德时代电池、1000V高压平台和1280TOPS算力智能驾驶，成本线却在25万以上，而近九成消费者只接受22万以下的起售价——这是零跑D19面临的真实困境。284位潜在买家中，255人死死卡在21.99万，只有两人愿意出24.99万。为什么配置越堆越猛，消费者越不敢买单？这场定价博弈背后，是消费者对‘半价平替’策略的集体疑虑，更是对零跑品牌是否撑得起高端价格的‘价值公投’。从80.3度电池的信息差值一两万，到去年C11因车窗问题召回1.2万辆的信任创伤，再到全国仅1000家门店的售后短板——D19要闯过的不仅是定价关，更是品牌跃迁的生死关。如果起售价压不到23万左右，消费者会转头选择风云T11或银河M9的25万顶配吗？更残酷的是，这辆2026年才上市的车，今天的卖点会不会被对手两年后轻松‘背刺’？
主持人:我们这期节目将围绕零跑D19展开，近九成潜在买家只接受22万元以下的起售价，可这车的成本线却卡在25万往上，你说这事儿是不是挺拧巴的？嘉宾:是啊，我刚看到那个投票数据也愣了一下。284名潜在买家，255个人死死卡在21.99万这个数字上，能接受24.99万的只有两个人，25.99万的就更少，只剩一个。你刚说‘近九成’，其实算下来就是差不多90%，这比例太吓人了。主持人:对，90%的人心理价位就钉在22万以下，可你再看另一边——厂商那边，纯电版的硬件成本已经接近22万元了。你跟我算算，这账怎么往下走？是不是感觉企业还没出牌，就已经被价格给卡住了？嘉宾:老实说，这盆冷水泼得可不小。关键是，消费者连这车的‘家底’都没看清。比如那个80.3度的宁德时代电池，这么硬的配置，居然很多人不知道。有个网友留言说，如果早知道是这块电池，他愿意多掏1到2万元。你听，信息差直接就值一两万块。主持人:所以问题来了，这车到底有什么，能让厂商觉得它值贵这几万？是不是我们漏了什么关键信息？你刚提了电池，咱们不如从这开始，把D19的‘老底’翻出来看看？嘉宾:好，我来给你盘一盘。首先，这车是个大家伙，车身长度超过5.2米，轴距3.1米，妥妥的全尺寸SUV。停在小区里，估计得占两个普通车位还多。你家小区那种标准车位，它一停，两边车门都打不开。嘉宾:然后是动力系统，它有两个版本。增程版配的是80.3kWh电池，CLTC纯电续航超过500公里——这个数在增程车里算第一梯队了。纯电版更猛，用的是1000V高压平台，电池115kWh，CLTC续航720公里。官方说充电15分钟能补能350公里以上，相当于你刷个短视频的时间，又能跑大半天。主持人:听起来是挺猛的。我之前还纳闷，为啥敢对标40万以上的理想L9、问界M9。现在看这纸面参数，确实堆得够狠。不过你说‘CLTC续航’，咱们得解释一下，不然听众可能以为真能跑这么远。其实这就像跑步机上测体能，环境理想，没风没坡，实际开起来肯定要打折。嘉宾:没错，CLTC就是一种理想状态下的测试标准，空调一开、高速一跑，实际打个七八折都很正常。但即便如此，720公里的标称值，打完折也比很多车强。而且那个1000V高压平台，你可以理解成水管——水压越大，单位时间流的水越多，充电就越快。这就像给车装了根更粗的‘血管’，充得快，补能压力小。主持人:我懂了，高压平台就是让充电像喝饮料一样‘吨吨吨’地灌进去。那除了续航和充电，它还有啥能打的点？毕竟现在光跑得远也不够，智能驾驶也得跟上。嘉宾:这才是重头戏。D19全球首搭双高通8797芯片，算力1280TOPS。你可能对这个数字没概念，这么说吧，TOPS就是车的大脑每秒能算多少万亿次。1280TOPS，相当于给车配了个超级CPU，处理复杂路况、识别障碍物会更快更准。嘉宾:硬件上也不含糊，激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器全配齐了。激光雷达就像车的‘超级眼睛’，能发射激光扫描周围，画出精确的3D地图；毫米波雷达像‘全天候皮肤’，下雨下雪也能感知。这套系统堆料，已经超过大多数30万级的车了。主持人:听起来是真堆料了。可问题又回来了——配置这么高，为啥大家还是只愿出22万？你说信息没传到位是一方面，但更深层的，是不是大家根本不信零跑能撑起这个价？毕竟它平均成交价才15万元，主战场在三四线城市。现在突然跳到25万以上，是不是有点像一个小餐馆突然要开米其林分店？嘉宾:打个比方太准了。这不仅是价格跳级，更是品牌跃迁。消费者买30万的车，买的不只是硬件，还有品牌溢价——就是你愿意为牌子多付的钱。就像同样一件T恤，印不同logo，价格能差好几倍。零跑现在要做的，就是让市场愿意为它的‘logo’多付那几万块。主持人:可现实是，很多人心里还打着问号。某论坛投票显示，62%的用户担心‘低价高配品控翻车’。去年C11因为车窗升降问题召回1.2万辆，这个记录还在那儿摆着。你让我花30万买一辆车，结果连窗户都可能出问题，我肯定得犹豫。嘉宾:这确实是信任裂缝。而且售后网络也是短板。全国只有1000家门店，不到理想的三分之一。你在东部城市可能觉得还行，可要是新疆、青海的车主，坏了车得跑上千公里去修，等几天都未必修得上。这对高端用户来说，是硬伤。主持人:所以你看，成本、品牌、售后，三座大山压着。可零跑创始人朱江明说了，年销100万是‘活命线’，200万是发展门槛，D19就是关键武器。你说这车要是卖不动，是不是真会影响‘血条’？嘉宾:对，‘活命线’不是夸张，就是企业生存的最低门槛。D19要是冲不上去，零跑可能就卡在15万的区间里出不来。但问题是，它现在想用‘半价平替’的策略，拿25到30万的价格，提供理想L9、问界M9那种级别的空间和配置。听起来很香，可消费者买账吗？主持人:我有个疑问——风云T11和银河M9的顶配，四驱+激光雷达，价格都在25万以内。D19要是卖25万以上，贵出两三万，哪怕配置再高，消费者会不会直接转头买那两个？毕竟它们价格更低，品牌认知度也不差。嘉宾:这是个好问题。确实，2万元的差距在高端市场很敏感。但有分析认为，如果D19起售价能压到23万元左右，配置拉满，还是有机会月销5000台以上的。因为它能平替那两个车的顶配市场。但问题是，23万已经突破零跑自己的品牌定位了，企业敢吗？主持人:而且还有一个时间问题。D19现在只是首发，内饰要到2025年四季度才发布，整车2026年上半年才上市。这两年空窗期，对手不会闲着。到2026年，人家可能也上1280TOPS芯片、也搞700公里续航，今天的卖点，明天就变标配了。你这‘期货’发得太早，是不是容易被‘背刺’？嘉宾:完全可能。而且业内人士预测，首销时可能会限时兜底购置税，相当于变相降价。但首次实质性调价，可能在2026年第二季度末到第三季度初，幅度在5000到10000元。你想想，现在下定金的人，会不会担心半年后就亏一万多？主持人:所以‘等等党永不为奴’这句玩笑话，现在可能真成了消费策略。配置看着能打，但消费者担心的，恰恰是这些高配置背后，品牌能不能兜住。成本高、品牌弱、时间紧，这三把锁，哪一把都不好开。嘉宾:没错。D19像是零跑在爬一座陡峭的山，硬件是它的登山装备，品牌力和定价是体力和路线。现在装备很精良，但体力够不够，路线对不对，还得看最后能不能登顶。主持人:那如果请你给D19做个‘压力测试报告’，你觉得最关键的三个结论是什么？嘉宾:第一，它是零跑冲击百万销量和品牌上攻的必须之选，但肩负着成本、品牌、时间三重压力，容错率很低。第二，定价必须在‘企业活命’和‘市场接受’之间走钢丝，差一万都可能全盘皆输。第三，信息透明和打消质量疑虑，和定价本身一样重要——比如那块80.3度的电池，早点说清楚，可能就多出一两万的接受空间。主持人:所以核心还是平衡？硬件堆得再猛，也得看品牌和市场的脸色。回到最开始那个群投票，它其实不是在给车定价，而是在给零跑这个品牌做一次‘价值公投’。嘉宾:对，消费者用脚投票，投的不只是价格，更是信任。主持人:第一，D19是零跑冲击高端的关键武器，但面临成本、品牌、时间三重压力；第二，定价必须在企业‘活命线’和消费者‘心理线’之间找到极其狭窄的平衡带；第三，信息传递和信任建立，和产品力本身同等重要。感谢B的深度拆解，也谢谢各位听众。下期我们可能会聊聊其他同样面临‘高配低价’挑战的车型，咱们到时候见。
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