24.9万就能拿下带800V平台的奔驰纯电？还标称866km续航？最近这消息在车友群里吵翻了——有人说这是奔驰放下身段抢市场，也有人怀疑“低价”背后藏着减配套路，毕竟之前奔驰纯电入门款，没这么“亲民”过。今天咱们就扒透这款车，看看它到底值不值，开起来又咋样。
之前奔驰纯电EQA起售价接近30万，这次纯电CLA直接拉到24.9万，降幅确实明显，而且终端暂时没听说要加价。
对比同价位竞品，比如特斯拉Model 3后驱版（23.19万）、宝马i3（约25万），它的866km续航比Model 3的556km多了近300km，800V平台也是Model 3没有的；但入门版少了前排座椅加热、全景天窗，相比宝马i3的后排腿部空间，也略逊一筹。不过它的AR - HUD和柏林之声音响是标配，这两点算“越级”配置，对在意科技和音质的人来说很加分。
外观还是奔驰家族的运动范儿，溜背造型很显年轻，内饰的双联屏+氛围灯，质感比Model 3的极简风更显档次。但家庭用要注意，后排中间地台凸起挺高，坐三个人会挤，儿童安全座椅安装倒方便，不过后备箱空间比燃油CLA小了一圈，放两个28寸行李箱就有点满。
开起来的话，城市里起步很轻快，转向精准，变道不拖沓；高速上底盘很稳，120km/h巡航时不飘，但非铺装路就别试了，滤震偏硬，坑洼路面的颠簸会直接传到座椅上。NVH表现也有短板，高速超过110km/h，风噪会明显盖过电机声，长时间开容易累。
车机流畅度不错，导航、调空调都快，但语音识别偶尔会“听错”，比如你说“开天窗”，它可能会打开遮阳帘；智能驾驶辅助跟车很稳，但无保护左转时，反应比Model 3慢半拍，得自己多留点心。
它明显是冲25 - 35岁的年轻中产来的，这群人既想要奔驰的品牌调性，又需要长续航应对通勤+周末出游。能耗方面，我们实测城市路况电耗大概15kWh/100km，高速120km/h巡航会升到18kWh/100km，按这个算，实际续航大概在700km左右，比标称的866km少了160多km，但比同价位竞品还是有优势。
保养费用预计每年1500 - 2000元，比燃油CLA便宜一半，但比国产新能源车（比如比亚迪汉EV）贵了近千元。保值率方面，奔驰品牌加持下，预计3年保值率能到55% - 60%，比国产纯电高，但比特斯拉Model 3的65%左右略低，耐用性还得看长期市场反馈，毕竟是新车型，电池衰减情况还需要时间验证。
对比同品牌的EQA，纯电CLA更运动，续航也长了200多km，适合年轻人；对比Model 3，它的品牌溢价和内饰质感是优势，但入门配置低、智能驾驶反应慢是短板。如果你的预算卡在25万左右，还可以看看二手Model 3 Performance，虽然续航短点，但性能更强，性价比也不错。
其实这款车的本质，是奔驰在纯电市场的“均衡牌”——用品牌、长续航和800V平台拉低门槛，又在入门配置上做了取舍。你要是看重“奔驰标”+长续航，能接受小配置的缺失，它值得试；但要是在意极致配置或性能，同价位还有更合适的选择。毕竟选车没有标准答案，适合自己的需求，才是最好的决定。
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