现在讨论汽车的时候如果只关注马力参数、百公里加速等数据，那简直就是把眼光局限在了狭小的天地里。
我们得把眼光放远一些，看看中国汽车产业正在经受着怎样的一场“大考”。
如果把这出戏反过来看，那么这个行业以后的发展方向早就已经写在了纸上。
蔚来现在所推行的充换电网络，叫作什么？
那叫护城河，是人家实实在在用真金白银堆出来的底气。
很多人看到83465辆的交付数据时都眼馋，认为运气好而已。但是仔细想一想，并没有完全自主研发的技术底子以及让用户放心的服务体系的话呢？这辆车能够如此平稳运行吗
其实现在整个行业最缺少的就是不是谁跑得快，而是谁能把这套体系盘活。
把行业从规模扩张的泥潭里拉出来，推动大家一起做质量增长的工作才是蔚来想做的事情。
回头看看刚刚推出的ES9，当初大家都是认为蔚来会推出一款MPV去竞争的吧？
人家直接上了一台“智能电动行政旗舰SUV”。
我也上手看了下，这设计倒是有说法的，纯粹、精致的感觉很强烈，在观感方面带有一种有温度的新颖未来主义气息，并没有MPV那种概念。
底气从哪里来？
全靠那天行主动悬架、线控转向以及神玑NX9031芯片支撑。
这并不是堆砌内容，而是实实在在的壁垒。
行政级SUV这块市场，那可是靠实力说话的领域，并不是说有高端定位就有人会信服。
盈利方面，蔚来正在进入第三增长阶段。
83465辆交付量的背后，是技术积累转化为用户价值的过程以及内部抠细节提效所取得的成绩。
以前烧钱买大场面的做法，现在已经没人做了。
蔚来现在走的是ROI导向，是长期主义，在多品牌矩阵协同下做精细化运营。
转变的过程看似缓慢，实际上是在为公司筑起一道屏障。
最让人叹为观止的是那场行业的高层论坛。
目前该行业的麻烦不少，增量不增收、增收不出效益的现象比较普遍。大家都是在做着这样的努力，在这个过程中不断地去探索和实践新的方法来解决这些问题。
极速迭代的逻辑和传统造车的速度根本就不是同一个节奏，到处都是新车效应死亡谷几千亿被浪费掉。
电芯规格乱七八糟，芯片种类多得让人头疼。这不都是事儿吗？
说到底，这个行业需要进行“效率革命”。
电芯规格统一化、芯片种类单一化才是正确的方向。
现在大家提到这个问题的时候，总会绕不开两个问题。
第一个问题就是标准化到底能不能行。
毕竟现在大家都在追求差异化技术来增加收入，想要大家坐下来统一标准的话难度堪比让小孩儿不吃糖。
我琢磨着，这件事还得大力推动一下才行啊不然这么大的损失谁也承受不起。
第二个问题是中国车企目前所拥有的“体系优势”能否在国际市场上发挥效用？
我觉得如果这套逻辑真的能在国内卷赢的话，走出国门就是降维打击。
这个行业到底该怎么进行？
我就想，单点参数拼个你死我活的年代早已经过去了，在以后的发展中谁能把技术、产品、充换电、服务、供应链和品牌这些方面结合起来形成一个完整的体系能力的人才能生存到最后。
这不是什么空话大道理，而是实实在在的饭碗。
看着台上的车企光鲜亮丽，而背后所付出的努力才是最值得我们去品味的。
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