申沃客车，中外合资的产物，诞生于沃尔沃公司的大合并和重组，小客车被吉利公司合并，客车收购于上海，形成了申龙，申沃，上汽，万象四足方樽时代。
现如今，新能源，纯电动成为公交市场的主流和趋势。一直以燃油车而著名的上海汽车有限公司自然也退出了市场，其实大家也看得见，从上海到北京，从东部到西部，从北方到南方，从大城市到小城市，从乡村到集镇，各地的公交系统其实都在萎缩。大城市是由于轨道交通网，使得人们更多依赖轨道交通雏形，而小城市则是由于私家车并没有限号包括网约车的便利，其实更多人可能倾向于乘坐网约车或者是自己开车出行，因为中小城市其实网约车的起步价并不是很高，完全能够接受得起
这种情况下，其实对于传统公交市场也是一个挑战。那近年来，不少公交系统也开始抢夺网约车的底盘，也就是说，推出了网约公交系统定制公交系统等等，企图让公交系统起死回生。当然，这虽然说不是杯水车薪，但最起码也使得公共交通改变了入不敷出的局面
但是这也侧面打击了网约市场
前段时间，乘坐网约车的时候和网约车司机在聊，他说，现在城市推出了公共交通的网约车之后，使得原本市区的客流已经全部被公共交通瓜分的差不多了，所以他们加上用车成本等，其实一天下来真挣不到几个钱，再加上他们自己也要吃饭，也要交房租，交水电费等等，其实综合来看可能还是亏本的买卖，那这种情况下只能够去拉到那些网约公交，没有覆盖的片区，可能还会有所挣钱，但是这一片区客流量没有那么大，虽然说单价比较高，相对来说
当然，这个还涉及到平台的抽成问题。比方说，一个平台不得超过30%，但是它通过层层转包形式，使得平台抽成达到了80%甚至90%，使得网约车司机基本没有什么好赚
这些话题我们到另外一个文章里面再说，我们今天讲的是上海的申沃客车股份有限公司
申沃客车曾经1度辉煌的时代
大家都看得出来，这款客车虽然说结构等都非常的新颖，而且非常的高大上，也是符合了外国人的乘坐习惯，因为外国人都普遍较高，尤其是欧美人，他的由于生活的纬度较高，所以普遍来说个子比较高，都是180厘米和190厘米左右，即便是矮的也有170厘米，那这种情况下，基于德国的沃尔沃公司生产的上海申沃客车肯定是比较受欧美国家欢迎的，但是在中国市场，由于亚洲人的身高普遍没有那么高，所以自然也没有必要那么高的配置
在燃油车时期，这款客车可以说是全国风靡，而且大中小城市其实都纷纷订购了这款车，因为这款车的燃油车确实非常好，而且它的低地板设计以及它的充分利用空间等等设计可以说是比宇通公司生产的客车要优势很多
但到了纯电动时期，新能源时期或者是插电混合动力时期，这款车的表现就没有那么好了
纯电动环境下的上海申沃客车市场占有率
大家都知道，从私家车领域的领跑理想，以及比亚迪等品牌到公交车的吉利星际客车，宇通纯电动客车，包括南京的金龙客车，旗下的开沃客车等等品牌，其实他们都在纷纷崛起，因为中国的纯电动领域确实比外国要强很多
这种情况下，纯电动市场起码在国内已经被好几家公司瓜分得干净了，而且我们就从公交车领域来说，其实除了上海市场申沃客车的市场占有率真的不算高，甚至为零
大家可以看就以它的白金刚车型为例吧，除了扬州，宁波，南京等地确实订购了几批共计100辆或200辆左右的客车，其他的地方都转向宇通以及吉利，当然，在造火车的中国中车现在也在生产纯电动客车，当然，这个中国中车生产的纯电动客车，貌似不是那么受欢迎
在广东地区，还有广汽，比亚迪等等，也是在生产纯电动客车，所以可以说中国的纯电动公交车市场这个蛋糕并不好分
那这款车型的也就是白金刚车的最大的市场，仍然在上海，预计可能是90%左右的市场都在上海
可以这么说，如果说上海是没有放开它的贸易壁垒，或者说如果上海市政府不鼓励这款客车的生产的话，估计这款客车要倒闭
可能近几年，上海市政府也意识到了，也是放开了其他品牌在上海的竞争。比方说，吉利星际客车以及广汽比亚迪包括宇通客车等等，纷纷进军，甚至在上海扩大市场，值得注意的是，近几年，浦东南汇公交，浦东上南公交以及浦东杨高公交和久事公司等等纷纷订购了吉利星际客车，其余原因我想大家都很明白，因为吉利星际客车有无可比拟的优势，就是它的虽然刚是进入上海市场，但是它的总体的维修，生产成本等等都是低于申沃客车，这也使得它更加受公交公司欢迎，尤其是郊区的公交公司
当然，市区的公交公司也逐渐为吉利星际客车等低成本维修的这些纯电动客车打开了大门。因为随着公共交通行业的萎缩，大批公交线路的调整和裁，并那这种情况下如何降本增效成为永恒的话题
申沃客车面临的困境
其实大家都已经看到了这款客车，由于它的高颜值确实吸引了很多人的外观，但是对于公交公司来说，其实高颜值只是一方面，更多的可能还是它的综合性价比，包括它的载客率和它的充电速率，以及维修成本和购买成本等等，是否真的适合他们公交公司的购买条件，那这种情况下，其实为什么大家能看到的在各大城市都能看到的宇通客车以及广汽比亚迪以及吉利客车等等，逐步能够取代老的燃油的申沃
申沃最近几年也在逐渐做出改变，比方说尽可能的将自己的车型更好的匹配到用户的需求，将自己的生产的客车的维修费用以及后期的维护成本，包括前期的购置费用等等尽可能和用户的需求相当相匹配，从而在一定程度上能够战胜竞争对手
大家在上海街头，能够看得到各种各样这个品牌的公交车，因为上海市政府大力推崇上海市内的各个公交公司，包括民营的和国营的去购买这个公司生产的客车，一定程度上也是为这个品牌延续下去。此外，由于它和沃尔沃公司的结合，使得它在头型上更加油，竞争力，但是请注意车头长什么样，仅仅是外观颜值的问题，公交公司真正看重的还是它的成本，以及司机师傅的可操作性
一个公司生产的客车能否在市场上存活下去，核心其实还是它的成本以及它的使用寿命。申沃客车搭载电池是宁德时代以及合肥的一个国有公司生产的纯电动客车的一个电池，虽然说确实它的电池好像和其他纯电动客车生产的客车搭载的电池相近，甚至是完全一样，但是销路却有很大的区别
这可能也就是这款客车，或者说这个公司所面临的一个困境之一吧
探究原因为什么申沃客车无法征服外地市场？
其实之前也可以看得出来，在燃油客车时代，这款客车曾1度霸榜全中国，它和中通客车，宇通客车，甚至是1度形成了三国鼎立之势
但如今，纯电动客车时代或者说油电客车混动的时代，这款客车反倒没有那么有名了，甚至它的市场范围也逐步收缩，仅限于扬州，南京，上海，宁波等周边城市。而且随着其他品牌客车的引入，包括在那出生地上海市，它的生存空间也逐渐被压缩。可以说，如果不是上海市政府在大力的延续品牌恐怕这款客车或者说这个公司在上海可能也待不下去了
为什么是申沃客车失去或者说逐步失去自己出生地的市场
随着市区的久事公交公司和浦东公司逐步引进吉利星际客车，申沃客车在上海市本地的口碑可能没有下滑，但是它的销量正在显而易见的下滑
至于郊区的公交公司以及部分民营公交可能还在使用或者持续购入，因为它的，高速公路软座车可能生产的还是不错的，那其他的硬座就是设有站立席的，可以站立的公交车，反倒逐步被外来品牌挤占
我们说一个公司首先要在自己公司总部所在地立足脚跟，才能逐步拓宽外地市场，但是像吉利星际客车，除了征服浙江省以外，四川省以外还逐步征服了上海市以及其他城市，越来越多的城市引进吉利星际客车作为他们的公交车首选，甚至和宇通客车形成分庭抗礼，在广东，在北京，在天津，在青岛都有吉利客车的身影
上海市的客车品牌也逐步因为成本等原因，使得其本土品牌只有一个。申龙客车以外是仍然走出去了，并且保有一定规模的外地市场，其余的外地市场，其余的品牌都在逐步往内收缩，甚至失去了在逐步失去本土的，就是公司总部所在地的这个市场
市场竞争就是这么残酷，你生产的产品不好，相对来说竞争不过别人自然就会被淘汰你能竞争的过别人，那外地客户也会纷至沓来。
时至如今，这个公司已经逐步面临着市场困境，甚至这单一市场也逐步无法搞定了，不知道未来它的客车会面临破产还是重组呢？可能上海市政府不希望出现这个事实，但是与其引导公交公司到不了不，不如让这个申沃客车股份有限公司自行去探索，给予他们一些路子
解决单一市场的困境的方法
解决单一市场不仅仅是决定于这个市场，更是决定于公司自身的创业以及创新精神
作为汽车企业，可以说其生产的客车，尤其是公交车领域，首先要多重因素重视，而且以安全为主，特色为辅，突出某一特点，而非全部突出。近期，其实申沃客车在生产客车时，往往希望面面俱到，但是语文里面有一句话叫全是重点等于没有重点全是好处，等于没有好处全是特色，等于没有特色
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