2026年2月中汽协与乘联会先后发布1月车市核心数据，新能源汽车单月销量环比暴跌44.8%，仅售出94.5万辆，同比微增0.1%近乎停滞，国内零售渗透率回落至38.6%，创下近一年来新低。这组数据让整个车市瞬间降温，从车企到经销商，从准备购车的家庭用户到观望的新手车主，都在追问：新能源市场真的遇冷了？是政策退坡、需求透支、春节假期叠加导致的短期波动，还是行业进入深度调整期的信号？
本文依托官方权威数据、4S店一线真实反馈、主流车企销量表现、行业专家解读，深度还原1月新能源车销量暴跌的完整真相，拆解政策调整、消费节奏、季节因素、市场竞争四大核心原因，对比比亚迪、吉利、特斯拉、小米、新势力等品牌的销量分化表现，清晰区分“短期波动”与“长期趋势”，并为家庭用户、新手车主、购车决策人群提供实用的购车指南、价格走势判断、车型选择建议与避坑要点。全文不吹不黑、无营销推广、不诱导消费，只讲真实数据、真实行情、真实体验，帮你看懂车市冷暖，理清购车思路，在市场调整期不盲目、不踩坑、不花冤枉钱。
一、数据实锤：44.8%环比暴跌，不是谣言而是官方定论
很多人看到“销量暴跌44.8%”第一反应是夸张噱头，实则这是中汽协发布的官方权威数据，精准指向新能源汽车环比大幅下滑。2026年1月新能源汽车产销分别为104.1万辆和94.5万辆，环比下降39.4%和44.8%，同比仅增长0.1%，几乎零增长。
对比2025年12月的销量高峰，1月出现断崖式回落，直观感受就是车市突然“冷了”：4S店看车人流量减半，热门车型排队提车现象减少，部分品牌开始加大优惠力度，消费者持币观望情绪明显加重。
更值得关注的是结构变化：低端代步车型销量下滑最明显，10万以下新能源车型环比降幅超50%；中端家用车型小幅回落，10-20万市场保持相对稳定；高端车型与出口市场逆势增长，1月新能源汽车出口30.2万辆，同比翻倍，成为车市唯一亮点。这种“内冷外热、低端冷高端稳”的格局，说明暴跌不是全面崩盘，而是结构性调整。
乘联会秘书长崔东树明确表示，1月销量大幅下滑是预期内的短期波动，不代表新能源市场长期走弱，多重短期因素叠加，才造就了44.8%的降幅。
二、四大原因拆解：不是市场不行，是多重压力集中爆发
1月新能源车销量暴跌，不是单一因素导致，而是政策、消费、季节、竞争四重压力同时爆发的结果，每一条都和普通消费者息息相关。
1.购置税政策退坡，需求提前透支
2026年1月1日起，实施十余年的新能源汽车购置税全额免征政策调整，改为减半征收且单辆车减税额不超1.5万元，这是影响销量最直接的因素。
大量消费者为了享受全额免税优惠，在2025年12月集中提前购车，把原本1月、2月的需求提前透支，导致1月市场需求“真空”。很多家庭用户坦言：“本来打算开年买车，听说政策变了，年底赶紧提车，能省一万多块钱。”需求前置后，1月自然销量暴跌。
2.春节假期叠加，销售周期大幅缩短
1月恰逢春节前夕，工作日仅17天，比正常月份少5-6天，汽车销售、上牌、交付流程都受影响。经销商表示，腊月二十之后到春节前，看车、订车、提车的用户大幅减少，大家重心都在过年，购车行为暂停。
同时，物流停运、车企放假、产能调整，也导致1月交付量下滑，销量数据自然不好看。这种假期因素导致的销量下降，每年都会出现，只是2026年和政策退坡叠加，被放大了。
3.冬季续航缩水，消费意愿降低
1月全国大范围低温，北方地区零下十几度、二十度，新能源汽车续航打折、充电变慢、电池活性下降的问题集中显现。
北方车主反馈最真实：“夏天能跑400公里，冬天开暖风只能跑250公里，小区没有家充桩，充电太麻烦，干脆暂缓买车。”对于没有固定充电桩、依赖公共充电的用户，冬季用车体验下降，直接打消购车念头，进一步拖累销量。
4.市场内卷加剧，消费者观望情绪加重
2025年车市价格战不断，小米汽车等新品牌入局，车型更新换代加快，消费者形成“等等更便宜、等等有新款”的心理。
1月市场优惠力度加大，但用户反而不敢出手，担心刚买就降价、刚提车就出新款。加上燃油车、混动车型、纯电车型竞争激烈，选择太多反而让新手车主、家庭用户犹豫不决，持币观望成为主流。
三、品牌分化真相：有人暴跌有人增长，行业洗牌加速
44.8%的平均跌幅背后，是车企销量的严重分化，有人跌超50%，有人逆势增长，行业洗牌进入加速期。
1.传统头部品牌：稳住基本盘，小幅回落
比亚迪、吉利等头部自主车企，凭借完整产品线、渠道优势和用户口碑，1月销量小幅回落，远好于行业平均水平。吉利更是凭借混动与新能源车型的亮眼表现，打破比亚迪长达40个月的月度销冠纪录，成为1月车市最大亮点。
这类品牌依托10-20万家用主力车型，需求刚性强，即便市场遇冷，也能守住销量底线，抗风险能力远超中小品牌。
2.新势力与新品牌：分化明显，爆款逆势增长
蔚来、小鹏等传统新势力，1月销量环比回落；而小米汽车等新入局品牌，凭借爆款车型、高性价比和热度，1月交付量逆势上涨，成为寒冬里的特例。
这说明，市场不是没有需求，而是不再为平庸产品买单，只有产品力强、定价合理、贴合用户需求的车型，才能穿越周期。
3.小众品牌与低端车型：跌幅超50%，面临淘汰
10万以下低端代步车型、缺乏核心技术的小众品牌，1月销量跌幅普遍超50%，部分品牌甚至单月销量不足千辆。
这类车型依赖低价走量，没有技术壁垒、没有口碑积累，一旦市场遇冷、需求收缩，最先被淘汰。1月的暴跌，本质上是市场在淘汰落后产能与劣质产品。
4.出口市场：逆势翻倍，成为新支撑
国内市场遇冷，出口市场却一片火热。1月新能源汽车出口30.2万辆，同比增长100%，欧洲、东南亚、拉美市场需求旺盛，成为中国车企的第二增长曲线。
比亚迪、奇瑞、吉利等品牌海外销量大幅增长，抵消了部分国内下滑压力，也说明中国新能源汽车的全球竞争力持续提升。
四、对购车人群的影响：价格、选择、时机全解读
销量暴跌，最关心的就是准备买车的人，家庭用户、新手车主最关心：现在能不能买？价格会不会降？该选纯电还是混动？
1.价格走势：优惠加大，但不会大幅降价
1月销量暴跌后，2-3月经销商会加大优惠力度，赠送装潢、保养、保险，部分车型现金优惠增加5000-10000元，但不会出现大幅降价。
头部车企成本控制能力强、出口支撑业绩，没有大幅降价的动力；小众品牌降价清库存，不代表整体市场价格崩盘。建议消费者不要贪小便宜买小众冷门车型，避免后续售后、保值率踩坑。
2.车型选择：纯电、混动、燃油怎么选
有家充桩、市区通勤为主、冬季气温不低：优先纯电，用车成本最低，体验最好；
无家充桩、经常跑长途、北方地区：优先DM-i、雷神等混动车型，无续航焦虑，冬季体验稳定；
偏远地区、充电不便、每年里程超3万公里：可选择燃油车，加油方便，保值率稳定。
3.购车时机：不急用可等3-4月，急用可出手
不急用车的用户，建议等3-4月：春节后市场回暖，政策影响消化完毕，车型优惠稳定，新款车型陆续上市，选择更多、价格更透明。
急用车的用户，1-2月出手合适：优惠力度大，现车充足，不用排队提车，对比年底提车，流程更轻松。
4.避坑要点：牢记三条不踩雷
不买小众冷门新能源品牌，避免售后网点少、配件难买、保值率暴跌；
不盲目追求低价，优先选择刀片电池、弹匣电池等安全技术成熟的车型；
不被“限时优惠”诱导，算清购置税、保险、充电成本，理性对比。
五、长期趋势判断：短期寒潮不改长期增长，渗透率仍将提升
1月44.8%的暴跌，只是短期阵痛，不会改变新能源汽车长期发展趋势。
从行业层面看，2025年新能源渗透率突破60%，技术成熟、配套完善、用户习惯形成，新能源替代燃油车是不可逆的方向；政策层面，购置税减半仍是支持，后续会有配套政策稳定市场；企业层面，头部车企技术迭代、全球化布局，竞争力持续增强。
2026年车市会从“高速增长”转向“高质量增长”，销量增速放缓，但产品力、品牌力、服务力会全面提升，低端产品出局，优质产品胜出，消费者能买到更好、更稳、更划算的车型。
所谓“新能源遇冷”，只是从“野蛮生长”进入“成熟竞争”的正常过渡，不是市场衰退，而是行业升级。
六、写在最后：理性看待车市寒潮，适合自己才是最好选择
1月新能源车销量暴跌44.8%，不是行业危机，而是多重因素叠加的短期波动。政策退坡、假期影响、冬季用车、市场观望，四个原因共同造就了这份“冷数据”，但出口增长、头部品牌稳健、技术升级，都在证明市场根基稳固。
对于普通消费者，不用被“暴跌”恐慌情绪影响，也不用盲目跟风购车。理清自己的用车场景、充电条件、预算需求，选择主流品牌、成熟车型、合适时机，就是最稳妥的决策。
车市有冷暖，买车看需求。不管市场如何变化，适合自己日常通勤、满足家庭使用、省心省钱耐用的车，就是最好的车。
2026年的车市，会更理性、更健康、更贴合用户需求。你准备今年买车吗？会选择新能源还是燃油车？欢迎在评论区分享你的想法。
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