7年后才懂！雪铁龙C5旅行版凭啥24万公里不换车？选装氙气灯的秘密

2011款雪铁龙C5旅行版的亮点，一眼就能抓住人。那套带LED日间行车灯的新式前大灯，配上全新“双V”形徽标的格栅，整个车头一下子有了神采，站在阳光下，徽标那种反光质感会让人忍不住多看几眼。更讲究的用户，还能选装双氙气大灯加弯道辅助灯，夜里跑高速或者山路，照得远、照得准，心里踏实很多。

和同期大多主打实用的旅行车比，这台C5 Tourer更像一位打扮精致的绅士。侧面那条流畅的折线，从前门一路划到后翼子板，像用手摸过去都能感到顺滑；门把手藏进去，细节让人舒服。下方的侧裙还能根据喜好选镀铬或车身色，视觉效果一下就拉开档次。

进入车内，不同配置会给你织物或皮革座椅，质感差别很明显。我第一次坐进去，手扶方向盘，发现中间部分是固定的，只能旋转表冠，这种德法混搭设计挺特别。背后是三表盘混合式仪表，模拟和数字信息一同展示，开久了会觉得比纯数字更有温度。

前排座椅有侧向支撑，高速过弯时身体依旧稳稳被托住，那种被包裹的安全感，让人舍不得下车。后排是三人可折叠座椅，日常家用很方便。把后排放倒，后备箱空间能一下扩到1462升，塞几个大行李箱都绰绰有余。曾经凡尔赛C5 X的最大容积是1640升，已经是少数超越它的同类了。

说起来，这款旅行版在国内是见不到的，停产后更成了稀缺玩意儿。2008年推出，到2017年第二代C5停产时才告别市场。想想真是可惜，它的线条、比例和整车气质，完全不输C5 Aircross，还更低、更长，看着就有那种法式慵懒的味道。

昨天还看到老喻分享的一段广告，液压悬挂把家庭成员的舒适体验渲染得很到位。你要是曾经在坑洼路面感受过那种轻轻浮动的车身，就会懂得它的定位。广告里的场景让我想起多年前一次试驾，那时窗外风声被压得柔柔的，手握方向盘，指尖能感到细微的震动，像是在和车对话。

在实车照片里，有台跑了24万公里的C5旅行版，车主很爱惜，一提起停产就惋惜得摇头。他打算换正时皮带，准备开着它来一次长途旅行。那种计划里带着感情，感觉这辆车已经是家庭成员之一，不舍得换、更不舍得闲着。

有人可能会问，一款停产多年的旅行车值不值得珍惜？我觉得，能跑24万公里还保持状态的车，质量和设计都自有分量。更何况，它带来的驾驶感和空间体验是很多现款车型给不了的。

这种情怀和实用的结合，其实击中了不少老车迷的心。你是更在意那种法式味道的驾驶体验，还是更看重它无可替代的大容量空间？